三市互通公交车

　　在长沙买一张公交车票，就可以坐到株洲或者湘潭的家门口。

　　根据省内有关部门召开的三地公交和运输会谈，相关单位基本形成了一致意见：几方共同组建一个类似于“巴士股份集团”的股份制的联合公交集团公司，下设长沙、株洲、湘潭三个分公司，由总公司对分公司进行管理和利益统筹。

　　“原来长沙到株洲或湘潭，坐客车8块钱、坐快巴15块钱、坐‘黑车’的士30块钱，随着城际公交车的畅通，在长沙买一张公交车票，就可以坐到株洲或者湘潭的家门口了。”中国城市规划设计研究院与区域规划设计所教授级高级城市规划师刘贵利近日这样描述未来长株潭公交一体化后的畅通。随着长株潭一体化进入实质性阶段，这一梦想已变得触手可及。昨日，省发改委长株潭办透露，明年初，作为长株潭经济一体化重要内容的公交一体化将正式启动。

　　“井水”融入“河水”

　　同样是公共旅客运输，在城区称为公交，出了城则称为班车客运。多年来，长株潭三地城市公交和城乡客运一直是自成体系，井水不犯河水。有人说，三市公交一体化是主动将井水与河水相互融合，共同为长株潭市民提供出行便利。

　　长沙—株洲两地不过40多公里、长沙—湘潭也不过40多公里，株潭两地不过10多公里，但是，三地之间的交通绝大部分仍要靠长途客车。但即使是长途汽车，由于线路单一，长株潭三地公路沿线的市民出行到株潭仍多有不便，需转多路车才能到达。

　　“三个城市之间实现经济一体化，首先就要有方便的公交系统，这样，你来我往都很方便，不用赶到长途汽车站，对于市民来说，可大大降低日常交通的开支。”

　　股份公司协调三市利益

　　“由于公交车是公益性的，由建设部门管辖，市外长途是经营性的，属交通部门管辖，各有各的利益，部门利益和地方利益一直都存在，要突然改变现状，就会涉及部门之间的利益之争。”杨文捷道出了公交一体化的实施阻碍。他表示，尽快找到一个双赢的利益协调机制是解决这一阻碍的根本办法。

　　据介绍，根据省内有关部门召开的三地公交和运输会谈，相关单位基本形成了一致意见：几方共同组建一个类似于“巴士股份集团”的股份制的联合公交集团公司，下设长沙、株洲、湘潭三个分公司，由总公司对分公司进行管理和利益统筹，这样将根本解决三市争夺利益和相互扯皮的矛盾。

　　城乡共享现代生活

　　“白天坐车进城购物，晚上坐车看戏宵夜。”对于长株潭三市结合部的居民来说，这种生活状态就在眼前，长株潭公交一体化网络的形成，在极大方便市民出行的同时，还将大大地改变他们的生活习惯。

　　“经济一体化在某种层面来说，就是要让三市市民拥有足够的、平等的权利，享受同等的待遇，而不是说长沙是大城市，株洲、湘潭是小城市，周围的城镇就是农村，长株潭一体化就是让三市的居民，不管是城市居民还是城镇居民同样拥有同等的权利，打破城乡界限。在这一点上，公交一体化可以最大限度地体现这种同等。”刘贵利说。本报记者储文静周华平

　　实习生 肖 欢 谭 笑