上海世博规划方案正式出台

　　本报讯（记者汤琦琳高玲）集众家之长的上海世博会规划方案昨天终于揭开面纱。上海市副市长、上海世博会执委会常务副主任周禹鹏昨天表示，在黄浦江两岸5.28平方公里的世博会园区内，在规划布局上，将采用“一主多辅”的总体布局，形成五个功能片区，强调滨江特色和浦东浦西的呼应与有机统一。

　　据了解，这五个功能区包括黄浦江两岸的一个核心区、3个辅助区和配套区、以及一个

协调区。这样将带动中心城改造和产业布局优化，两岸的产业布局也将发生重大调整。

　　据介绍，今年5月世博会规划方案征集活动启动。7月底，在10家单位递交设计成果后，13位国内外著名规划、交通、环境等专家组成的评审委员会进行了评审。英国奥雅纳联合体、美国帕金斯—伊斯特曼设计事务所和同济大学的设计方案位列三甲。而此次出炉的2010年世博会规划方案正是汲取了这三家竞标方案的精华部分，进行调整和优化后的结果。

　　周禹鹏表示，这次通过的方案只是上海世博会的总体规划方案，今后还将继续吸收世界的经验和智慧，认真组织世博会园区控制性详细规划和专业规划的设计，欢迎世界各地的优秀设计师积极参与上海世博会的规划设计。

　　关键词：花桥

　　黄浦江上不再另造桥

　　上海申博时，法国设计师曾提出过“花桥”的精巧构思，在世博规划竞标的其他方案中，是否还应在黄浦江上再建一座桥的问题也被多次深入研究探讨。昨天上海市副市长、上海世博会执委会常务副主任周禹鹏透露，中国2010年上海世博会组委会第二次会议审议通过的《2010年上海世博会规划方案》，与申博规划有很大的不同，黄浦江上将不会因世博会而再建桥。

　　周禹鹏说，在申博规划方案中，大家可能对法国公司设计的花桥方案有很深的印象，但在重新征集过程中，方案经过否定之否定，有了进一步优化。

　　周禹鹏说，以前的花桥方案，是在黄浦江上建设一个步行桥，而黄浦江是上海一个重要的航运河，离水面净高48米到50米，步行上去很难，又无法降下来，如果降下来，黄浦江上的通航就成问题，而黄浦江上已有南浦、卢浦大桥等桥，再建桥就有喧宾夺主的感觉，因此将不再另建桥。

　　关键词：环境

　　江边修建梯田式绿化

　　在环境景观上，世博会规划将利用沿江防汛标高和自然标高的现状，规划高低起伏的地形，自然融入“水”和“绿”，形成了全新的城市景观和轮廓线。

　　此次规划方案总设计师、同济大学教授吴志强分析，黄浦江现在的水位在4.8米左右，而理论上每千年碰到一次的最高的洪峰在7米左右。这中间有两米多的差距。如果这样建设一条大坝，岸上的人会看不见江面，江面上的人也看不到岸上的人，并且堆起来土方量非常大。

　　世博会规划利用7米和4米之间的落差，做成大量的绿化。除这种梯田式的绿化外，还有清澈的江水和大量的湿地。这块绿化最宽的宽度将达到300多米，窄的地方有六七十米。

　　关键词：标志建筑

　　建在黄浦江中心区域

　　对于令人关注的标志性建筑问题，作为此次规划方案的总设计师、同济大学吴志强教授表示，标志性建筑设计明年将进行招标，目前还在结构性规划阶段。

　　他说，从历届世博会来看，标志性建筑总体的发展趋势应该是群体的。据介绍，标志性建筑有两大类，一大类是为了世博会，为了作标志而建设的；另一类本来就是传世之作的建筑，被人们看作为标志。

　　“我们希望把这两大类结合起来，成为一个群体。明年再开始做这项工作，目前我们已走访了包括汉诺威、里斯本等各个世博会的规划制作部门探讨经验。在这个过程中，还有好多工作要做。”他表示，整个规划要做6年，每一至三个月都要推出新的版本。

　　而对于标志性建筑的落地范围，吴志强说就在黄浦江的中心区域，江上也有可能。

　　关键词：交通

　　不主张驾驶私车入园

　　2010年上海世博会将吸引超过7000万人次的参观者。其中50%的游客将通过地铁进入园区。吴志强介绍，这样做的好处在于提倡节能，避免污染。而其他30%的游客也将通过公共交通入园。

　　对于私人驾车入园的方式，世博会规划中并不主张。在离园区几公里外，私人轿车就必须停在中环线、外环线附近的停车场内，游客在集中检票后再乘坐专用的巴士直接进入园区。

　　同时，游客还能乘坐水上巴士登陆园区。据了解，游客可以在黄浦江的上游、下游直接买到门票。“沿线入口的设点考虑将进行。”吴志强说。

　　他还介绍，通过磁浮龙阳路延伸段，从机场直接入园的方案也基本决定。但由于磁浮建设时间比较长，需要4年的时间。如何选择一个适合的时间节点以及众多技术问题还有待解决，目前尚在论证阶段。

　　关键词：后续利用

　　基础设施

　　“零废弃”

　　2010年后，世博会场地等如何后续利用，成为众多媒体关注的焦点。周禹鹏透露，要确保环境、基础设施、土地、永久建筑的后续利用，才能为上海城市发展发挥积极作用。其中，基础设施后续利用一定要做到“零废弃”。

　　办好世博会，不可避免要建大量的基础设施，比如地面道路、轨道交通以及机场改造等方面，这些基础设施，今后将做到“零废弃”，都是符合城市交通规划而建造的，将带动城市交通服务能级的提升。

　　周禹鹏说，土地后续利用方面，根据初步安排，40%的土地在世博会后会进一步利用。永久建筑，占世博会建筑的20%到30%，包括二部分：一为现有建筑改造而成，比如，黄浦江边的一些历史优秀建筑和场房设施，会根据需要改造成满足会展需要的现代化建筑；二是新建建筑，一般在核心园区内。这些建筑有望在会后继续保存，作为上海新的国际文化商务设施和外事交流合作的场所。