信号灯系统在上海作用仅五成 受阻于人为因素

　　浙江在线12月1日消息外表看不出，上海所使用的交通信号灯系统是世界最先进的交通管理系统。这种名为“交通自适应协调系统”的信号灯系统虽然进入上海后的工作表现十分出色，但由于受到行人、自行车等违法行为的阻碍，它的实际作用只发挥了50％左右。

　　信号灯系统上海已具世界水平

　　记者从市交巡警总队路政设施处了解到，目前上海使用的这套交通信号协调系统是从澳大利亚引进的，也是世界上最先进的交通管理系统。它的英文名称叫“SCATS”———悉尼交通自适应协调系统。它是根据道路上车流即时情况，经过内部数据处理，自己协调每个路口红绿灯闪亮的时间长度，以适应不同路口、不同时段的需要。

　　据交通工程专家称，该系统最大的特点是“自适应”，即路口的信号配时———红、绿灯显示时间完全是动态控制的。该系统可根据车辆检测器提供的实时交通流信息，延长或缩短预测的信号配时。

　　记者在采访时发现，控制整个上海交通的交通信号控制室里只有两名警官，在这里工作的陈警官告诉记者，他们只是负责更新软件、资料和维护。

　　原来，整个控制系统的“触角”是埋在每个路口的地下的。陈警官在监控屏幕上指着一些路口停车线以内的机动车车道上，在地面上有些微微隆起的长条柏油带，他说这下面埋着大量的检测线圈，它们就是SCATS的“耳目”。车辆一旦驶入线圈感应范围内，线圈马上将信息传给地区控制中心的电脑里，系统程序会根据这些信息进行一系列复杂的运算处理，并将合理的信息配置传给路口信号机，由信号灯指挥车辆有序行驶。

　　陈警官还告诉记者，由于路口的情况随时变化，所以自适应系统就在这个时候发挥了它的作用。另外，整个控制系统是从全局出发控制整个区域的交通的，技术人员会根据对上海各个路口的交通情况、车流量、人流等数据，事先做好各类交通模型和相应的控制参数，储存在计算机内，计算机会参考这些数值，并根据实际流量选取最适用的交通控制参数。所以，这些计算机基本无须人来控制，事先设置的参数在实际使用中一般也很少用到。

　　人为因素限制系统发挥作用

　　“虽然这套系统很先进，但实际使用效果并未发挥到极致。”陈警官无奈地告诉记者，由于上海的交通情况和悉尼的不同，上海是一种混合交通模式，大量的行人和非机动车也是交通的主要参与者，这在悉尼是见不到的，这也正是这套系统的“致命伤”。

　　陈警官指着实时监控屏幕上的淮海路瑞金路口，举了个简单的例子。当这个路口东西走向的淮海路为红灯时，沿着瑞金路的行人和车辆开始通行。可当，瑞金路双向信号灯闪烁黄灯，甚至变为红灯时，还是有不少行人和非机动车继续前行，原本等候在淮海路上的机动车只得慢速通过，或干脆看着绿灯停在当地，等待闯红灯的行人通过后再走。

　　“问题就出在这里！”陈警官指着另一台电脑上数据告诉记者。由于地面的感应器发现此时淮海路上的车流速度降低，系统会认为此时淮海路上的车辆很多，流量过大，为了提高车速，它会在下个红绿灯周期来到时，多给这个方向的绿灯一点时间，而此时淮海路上的车流并不多，这样一来就会使得瑞金路的车流变缓，导致路口的控制“失实”，系统的作用完全没有发挥出来。

　　这时，陈警官通过电话将这一情况通告了这一地区的巡逻民警，记者通过监视器发现不一会儿这个路口出现了民警和交通协管员，由于他们的出现，闯红灯的现象没有了，系统果然重新发挥了作用，两条马路的车辆行驶又通畅起来。

　　解决之道

　　设人行专用信号灯

　　交管部门相继在500多处路口安装了行人专用信号灯，以在合理的范围内专门分配给行人一定的专用过路时间。还在过长的路口设立了中央安全岛，引导市民两次过街。另外，对经常出现行人和右转车辆发生冲突的路口，专门设立右转车道和相应的转向时间，让行人和车辆各行其道，在不同的时间里穿越，降低路口混乱的几率。

　　呼吁市民文明出行

　　这套系统虽然先进，但它毕竟是机器，是根据现场探测的数据来工作的。要解决这一问题，从根本上来说要市民自觉遵守交通法规，文明出行。只要市民都按照路口信号灯指示行走，减少闯红灯、在机动车道上横穿马路的行为，就会降低对路口感应器的干扰，信号控制系统才能准确地把握交通流量，合理疏导交通。

　　推广自适应系统

　　要达到交通合理组织，还需要该系统的进一步推广。据了解，目前上海的交通自适应协调系统控制的路口已达950多个，内环线以内绝大部分路口已经采取了该控制方式。

　　交管部门原计划到2005年，交通自适应协调系统控制的路口将达到1200个。但由于经费问题，这一计划可能要延后。据悉，目前这套系统在每个路口的安装费用大约为20万元人民币。来源：青年报