市区客运分流第一天乘客不习惯

　　昨天是中心市区客运车辆分流全面启动的第一天。各车站之间，乘客、司机与售票员等是否会受到影响？昨日，早报记者兵分四路，走访了各个车站，了解各方面动向。

　　早报记者江海苹颜鹏黄耿煌陈雷文／图

　　现场篇

　　东站：31个班次送走3人

　　东站建成后，面临的问题是周遭有客源而车站没车；但昨日的东站，却是有车没客。

　　昨日早上9点，记者在东站看到，偌大的东站车辆稀少，只有2辆短途车和3辆长途车。候车室里只有5位乘客在候车，而且几乎全是长途乘客。客运车上，等候发车的几位司机和售票员挤到一起聊着天。售票窗口和检票处同样冷清。

　　到昨日上午11时，根据车站数据显示，东站发出的31个班次中，仅送走3位旅客：其中发往金井24个班次，送走旅客1人；发往安海4个班次，送走旅客2人；发往百崎3个班次，送走旅客0人。

　　西站：不少车辆空载出站

　　昨日上午，记者走进泉州汽车西站，感觉大不一样。昨日新挂牌的峰尾、炼油厂、德化、安海几条专线的停车位都被大客车“填充”了。

　　据西站李经理介绍，各运输公司都十分重视第一天的分流工作。昨天上午，根据分流方案的规定，四条新路线的车辆都按照始发时间过来了，“不少公司还是主要领导随车一起过来，引导车辆进站”。过来的这些车辆基本是直接从运输公司到西站来。由于他们来自不同运输公司，实行的分流具体措施也不同。像到安海的车辆，已经分配一部分固定的班次过来。而其他到德化、峰尾等路线的，运输公司采取了循环制，客运车辆隔日轮流到原来的新车站（或旧车站）、西站“上岗”。

　　西站车多了，却没能吸引到相应的客流。记者在候车室内看到，候车的人稀稀落落的，而且基本上是“老客”，原来就是从西站乘车出去的，很少有冲着昨日新分流的线路过去的。

　　新线路车辆的始发情况也不乐观。据统计，截至昨日中午12时，四条新路线卖出了四五十张票。西站相关负责人称，像德化一线从早上至下午四点只载出了十余人，不少车都是空载出站的。

　　记者现场询问了一些乘客，他们中的不少人都已从报纸或电视上获悉了昨日车站分流的消息。但这部人均表示，本来就是到西站来乘车的，分流对他们影响不大。

　　新车站：与平时比没啥两样

　　作为车流和客流量最大的新车站，昨天又是怎样一种情况呢？当天上午，记者在新车站看到，在候车室里，依然坐满了旅客，和平时没啥两样。

　　新车站蔡副经理介绍，昨日新车站参与人车分流的线路共有3条，分别是泉州—峰尾、泉州—炼油厂和泉州—德化。由于这3条线路的乘客流量只占整个车站总客流量的小部分，所以分流后，对新车站整体客流量影响不大。

　　旧车站：仍有许多人来乘车

　　昨日，记者在泉州旧车站看到，仍有许多人来这里乘车。

　　据了解，昨日旧车站只有泉州—德化这条线路参与车辆分流。旧车站吴副经理介绍，在旧车站内，原来这条线路每天有近40个班次。而从当天起，已经减少到每天十几个班次。泉州至德化线路是该车站的主要运营路线，就第一天的情况来看，这条线路将会流失小部分客流。

　　问题篇

　　去东西站：还不习惯

　　相对于新旧两车站一如往日的热闹，昨日，东站、西站虽然车多了，但是乘车的人并没有多。

　　昨日，记者随机采访了几名泉州—德化线的司机。一名姓陈的司机告诉记者，他的车从西车站发车时，车上十几个座位才坐了五六个人。另一名姓吴的司机说，昨日上午到西车站时，整个车站没有几个乘车的人。

　　昨日上午，记者在新车站和旧车站采访了部分乘客。大部分乘客对实行人车分流的情况表示清楚，只有少量乘客表示不清楚此事。

　　市区的黄女士正要乘车前往德化。她告诉记者，她是从报纸上了解到人车分流这件事的。当记者问她为何不到西站或东站乘车时，黄女士说，西站和东站离家较远，到西站乘车至少要多花20分钟，东站更远，很不方便。

　　一位要前往炼油厂的陈先生说，他还不知道人车分流的事情。不过，在听完记者介绍后，他说：“我每次来泉州都是到新车站或者旧车站乘车，对这里的环境比较熟悉，其他两个车站只是听说过而已，离市中心比较远，去那里乘车可能比较不方便。”

　　12部车：弃东投西

　　“从第一天的情况看，总体还不错，”泉州市交通道路运输管理处的蔡副主任说：“142部车中有12部车没有到位，这12部车都到西站去了。当天，我们已打电话要求西站不能接纳这12部违规车辆。不过，分流第一天出现这种情况，我认为还是正常的。”

　　分到东站的是泉港、泉肖两公司的12部车，其中炼油厂6部、峰尾6部。昨天，这12部车没去东站，而是跑向西站去了。

　　据有关人士介绍，现有52辆客运班车实行的是松散的联合捆绑经营方式，成本自负，收益分享，把总营业额平分到每个班次上来，搭载乘客数量差别并不会在具体车辆之间产生收入差距。但客运公司作为企业肯定会考虑进行效益，尤其是经济效益，肯定会往乘客多的地方去。这是市场的问题。

　　车辆分流：摩的也来

　　昨日西站除了客车增多外，增幅最大的可能还是西站前的摩的。

　　记者看到，至少有十辆摩的在西站大门前徘徊。这些摩的司机中不少人清楚昨天有不少车辆要分流到西站。一名摩的司机告诉记者，分流后西站的客流量应该会增加，他特意来这边看看。有不少摩的甚至直接占据了公交车站停靠点的位置。

　　新线路图：应多宣传

　　新开的线路自然有新的线路图和时刻表。但记者了解到，不少想到德化、安海的乘客还不是很了解。尽管有的车站设置了电子屏幕，但由于滚动式屏幕不具体，很少有乘客会耐心驻足观望。而电子屏幕上的固定公布栏却没有新站点的线路图。

　　解决篇

　　从整个客运市场看，车站是有的，车辆也满足需求，而客源也是不缺。如今，只不过在这三者之间进行小调整，让更多的车辆走到城市的外围，让市区的公交发展起来，让市区的交通更加畅通而已。

　　如今，方案也已出台，从第一天的情况来看，仍存在一些问题，如何解决这些问题呢？记者采访了各个车站的相关负责人。

　　东西两站：宣传服务得跟上

　　面对东站和西站车多客少的情况，东站杨经理认为，车辆分流第一天，市民还不是很了解，大部分旅客还是到中心车站去乘车，这种情况也算正常。东站周遭的客源丰富，周边有许多工业区，潜在客源约50万人次，现在愁的是没车。这61辆短途车进站，不愁没乘客乘坐，而西站有关人士也认为，市场的形成是关键，最重要的是要多宣传，让旅客知道信息，就近乘车。

　　泉州市交通道路运输管理处蔡副主任也认为，虽然当天的客源不行，但不能就此认为东、西两站形不成市场。乘客市场的形成要有一个过程，比如现在的新车站客源丰富，当初也是用了一年的时间才培育起来的。目前这些车站最主要的是加大宣传力度，多渠道发布班次和时刻表，提高服务方式和服务水平，当务之急就是要及时解决公交网络问题，方便群众。作为管理部门，要使这些车站的乘客市场形成良性机制。

　　就分流后新线路宣传，西站昨日新放了一块专门的新线路时刻表于售票处显著位置。西站李经理介绍，他们还将广发传单，将分流后班次宣传出去。

　　乘客：乘车习惯待改变

　　出现东、西两站车多人少，而新、旧两站旅客流量却没有下降的原因还在于乘客。“这和人们长期养成的乘车习惯有很大关系”，旧车站吴副经理说，“因为新车站和旧车站已存在很长一段时间，许多人已经习惯到这两个车站乘车，要改变乘客的乘车习惯，让他们到东、西站乘车，可能需要很长一段时间。”

　　旅客选择到哪个车站乘车还有原因，“地理位置也很重要。”吴副经理说，“新旧两个车站地处城市中心地带，交通便利，离居民区比较近，乘客从家里出门到车站乘车不用花太多时间。”

　　新旧两站：发车时间将延长

　　车辆分流后，新、旧两车站班次减少，运力降低，但客流量却不变。这两个车站如何来解决？

　　据介绍，新、旧车站采取了同样的措施，就是延长每个班次的发车时间。目前，两个车站参与分流的线路的班次间隔时间，基本上都延长到7分钟以上，以应对人车分流后，车辆减少带来的运力下降问题。

　　延长班次间隔时间，是否会引起乘客不满？旧车站吴副经理说，目前还没有接到关于这方面的投诉。

　　至于出现分流后摩的占道等问题，有关人士认为，这还有待相关部门解决。