据新华社呼和浩特12月1日电(记者柴海亮惠小勇)2004年11月21日8时21分，东方航空集团云南公司的一架由包头飞往上海的支线客机起飞后即左右大坡度摇摆，左发动机部位冒烟，在与地面附着物进行了一系列的撞击后，坠落在离机场数百米远的南海公园湖里，机上47名乘客、6名机组人员和地面2人遇难。虽然目前人们尚不知晓此次空难的发生原因，但留给人们的思索却超出了事故本身。
2004年11月9日，中国民航总局对外宣称中国民航成功实现安全飞行500万小时。诚然，这是一个喜讯。但是，12天之后，这个神话随着55条生命悲剧性的“谢幕”而终结。
“安全飞行讲什么记录，无限长就是记录！永远没有终结点就是记录！没有记录就是记录！”在此次事故中失去一位挚友的吕先生悲愤地对记者说，“这个记录给人们带来了什么？带来的只有思想的麻痹和破记录者的血泪……”
众所周知，这个记录，是自从2002年5月7日大连空难之后开始计算的。而此前中国民航连续安全飞行的历史记录是270万小时。
“11·21”事故发生后，全国各机场纷纷传来消息说，购买航意险的旅客大增。这表明了此次空难对人们的心理业已造成了影响，同时也反映了民众对民航安全的担忧和再认识。
其实，当2004年年初，中国民航连续安全飞行记录闯过300万小时之后，中国的天空已陆续出现了不少“阴云”，从5月18日至9月16日，陆续有5架非民航客运飞机失事，总共造成20人伤亡；11月11日，又发生了两少年爬进川航一架飞机的起落架里酿成一死一伤的悲剧。至于事故征候更是接连不断，即使是“11·21”空难发生后，又连续发生了几次“空中惊魂”。
如此看来，中国民航连续安全飞行500万小时记录的基础是如此脆弱。痛定思痛，我们对安全生产的追求应无记录，它不是在运动场上记录越破越高，人们越欢欣鼓舞，安全生产的记录一旦打破必定是在血的代价中一切重新归于零。
