不久前，在京杭运河无锡段金城桥水域附近，近百艘船舶拥堵航道。海事执法人员紧急疏导，三小时后险情方告解除。“每次都如同救火，倘若不及时，整个航道将无法通航！”昨天，有关人士说起这一问题，仍然心有余悸。
事实上，在京杭运河无锡段这样的“拥堵”每个星期都会有两三次，而五六个小时乃至几天以上的“大堵”，平均每个月也有三四起。据统计，今年以来京杭运河无锡段发生航
道堵塞事件已达30起左右，特别是今夏高温高水位期间航道连堵六天六夜，有史以来还是第一次。
曾经的水上“高速公路”，现今何以成为交通“瓶颈”？据了解，随着经济的迅速发展，水运再受青睐，但航道建设却相对滞后，这是造成运河拥堵的最主要原因。京杭运河无锡段是四级航道，全长39．24公里，船舶最大限定吨位单船500吨级、船队为6000吨级，设计船舶最大通过量为1亿吨。而目前，年船舶实际通过量已达1．7亿吨，平均每分钟通过3至4艘，高峰时达7至8艘，其中超过500吨级的船舶占总量三成左右，万吨级船队也不在少数。大量大吨位船舶涌入后，占据了中心航道，每小时航速仅3公里左右，此时船舶交会，或追越时措施不当，便极易产生堵航，甚至船舶碰撞乃至沉船。
航道沿线设施规划的不尽合理，同样对正常通航产生了较大影响。高等级公路都设有服务区，但京杭运河无锡段全线却没有可供过往船舶待港、过驳、修理、补充给养的港池或锚地。由此，船舶只能沿河靠泊，占据并不宽敞的通航水域。一些码头、场站因没有统筹考虑，随意向航道内伸入，有的装卸能力与设计能力严重不符，恶化了通航环境。此外，由于多年未养护清淤，京杭运河无锡段浅滩浅段已达10多个，极易造成船舶搁浅，引发事故及航道堵塞。
有数据表明，京杭运河无锡段常年要通过13个省市的船舶，无锡生产和建设材料的运输近八成都要依靠水运，水上“高速公路”的频频堵航将极大地影响本埠经济以及长三角地区的发展。时下，已进入枯水季节，运河通航面临更严峻的挑战。业内人士认为，加大对航道建设的投入和规划已是当务之急。京杭运河运量相当于三四条沪宁高速公路，但投入养护的费用却仅为后者的十分之一。有关部门应加快运河扩建工程，逐步建立起京杭运河全线信息快速反应系统，对场站建设科学论证，并规范沿河码头等的停靠秩序，各相关单位联手对通航秩序进行整治，只有这样，才能让水上“黄金通道”真正通畅。（本报记者姚小、实习生杨磊）
