粤海铁路每天向海里扔一辆奥迪 深陷赢利困局

　　11月的最后一天，粤海铁路有限责任公司在海口召开新闻发布会，宣布我国首列跨海火车K408次快速旅客列车将于12月5日从海口开往广州。粤海铁路工程通过验收近两年来，终于要开通客运了。

　　粤海铁路是我国第一条跨海铁路，总投资48亿元。它包括“两线一渡”，即湛江到海安铁路、海安至海口轮渡和海南西环铁路线。2003年1月7日，延期两年多的粤海铁路通道工

程通过验收，火车首次开进海南岛。这一天给生活在“海外孤岛”上的海南人带来了无限狂喜与憧憬。

　　然而从粤海铁路通过验收的那一天起，就一直在争议中寻求赢利之路。粤海铁路到底能带来多少客流量仍是未知数；虽然粤海铁路一年前就开通了货运，但目前仍然在“等米下锅”。

　　没人能预测这一工程何时能赢利，也没人知道，粤海铁路何时才能摆脱赢利困局。

　　“每天向海里扔一辆奥迪”

　　专门为粤海铁路而建的海口火车站风景秀丽，但这座造型别致的建筑物已经在海口西海岸苦苦等待了两年，没有等到熙熙攘攘的人流。记者日前看到的景象是，在海口火车站宽敞的广场上空无一人，地上偶尔还能见到牛羊粪便。整个火车站除了少数参观者之外，只有几名工作人员整日守候。

　　之所以没有生气，是因为早就嚷嚷着要开通的粤海铁路客运至今仍无动静。

　　而提前开通的货运至今也处于极度饥饿状态。2003年3月3日粤海铁路开通运营，首批货物登陆海南岛；3月7日首列瓜菜火车发运西安。按照设计，粤海铁路货运年吞吐能力为150万吨。但有关数据显示，在海南每年出岛的100万吨瓜菜中，由铁路运出的还不到2%。这一数据远远低于设计能力。

　　有心人为粤海铁路算了一笔账，整个粤海铁路总投资额超过48亿元，除了近20亿元的国债投资外，还有银行提供的22.25亿元贷款，每天的贷款利息30多万元。即便不算运营成本，仅仅贷款利息就相当于每天向海里扔一辆奥迪。

　　粤海铁路一位负责人在接受记者采访时说，现阶段海南铁路货运“等米下锅”的局面，也在粤海公司的预料之内。因为铁路货运的开通虽说已有一段时间，但由于历史上海南一直没有铁路，人们对铁路的了解不够，认识不到铁路货运的好处，因此大多数货主宁愿选择传统的海运和汽车运输。

　　粤海铁路受到空前质疑

　　最近一段时间，粤海铁路更是受到了空前的质疑。有关人士说，按照海南现在的发展速度，只有到2015年左右，粤海铁路客运才有可能吃饱，这11年的日子可怎么熬下去？

　　也有人分析说，从运货出岛的角度看，粤海铁路天生就没有任何优势。海南往外运出的东西主要是瓜菜果类。铁路，即使能克服长年积累下来的惰性严重、运转笨拙等毛病，也无法避免环节多、成本高、效率低、运转慢等自身缺陷，这些堪称致命的缺陷显然与最需快捷的瓜菜果类运输无缘。这条铁路最理想的也许是运输工业材料，可是工业相对薄弱的海南又能提供多少货物？

　　还有人给粤海铁路号脉说，即使客运开通了，海口与北京、上海、西安、武汉、成都、昆明等城市都有对开列车，但只要航空一降价，就会对它造成冲击。

　　按照这样的说法，曾经被人们寄予厚望的粤海铁路的前景几乎是一片暗淡，粤海铁路连存在的价值都快被质疑的声音淹没了。

　　铁路人明言要着眼未来

　　“谁说粤海铁路没有存在的价值？其实它的作用目前只发挥了不到10%。”说这话的是“老铁路”、中国铁道学会会长国林老先生。

　　近日，来自全国各地的铁路专家借中国科协2004年学术年会之机，以“推进粤海铁路新跨越，加快区域经济大发展”为主题，帮粤海铁路出谋划策。

　　中国工程院院士、西南交通大学教授钱清泉认为：“作为带有一定公益性质的铁路，我们不能只看它目前的状况，要多想想它的发展前景。粤海铁路的效益很难一下子显现出来，它的功能是逐步完善和逐步显现的。而海南经济想要快速发展，没有铁路的支持是不可想像的。”

　　铁道部经济规划研究院副研究员窦桂丽同样认为，虽然粤海铁路目前运输状况不佳，运输能力严重过剩，但由于海南省资源丰富，地理位置重要，发展前景广阔，为交通运输的存在与发展提供了前提。而铁路运输能耗低、占地少、污染小、节省时间、事故成本低的特点，决定了铁路运输必将在海南交通运输中发挥重要作用。

　　作为粤海铁路的建设者，中铁四局集团公司西环铁路项目经理部总工程师李光发认为，粤海铁路的开通将使海南的客货运输能力成倍增加，将从运力、运价、运输时间和物流环节四个方面明显改善海南商品流通的条件，有力地改善海南的投资环境。

　　首先，粤海铁路的开通为进出海南，提供了更经济的新通道，能在很大程度上降低来海南的旅游成本。其次，它将大大降低输出海南的农产品的运输成本，提高海南农产品的竞争力。第三，便捷的交通条件将吸引更多的人来海南居住，进而激发海南的房地产市场。第四，粤海铁路同时将广西、贵州、四川与广东、海南更紧密地联系起来，西南各省的物资进出将更为便捷。

　　中国铁道学会运输学科带头人郑以锋教授认为，粤海铁路不能只管运输，它的根本出路在于以旅游养运输，以运输促旅游。粤海铁路应借助铁路客运的优势和热带气候的优势，成立自己的旅游公司，为游客提供食、住、行、游的全方位优质服务。海南的旅游几乎没有季节性，丰厚的旅游收益在偿清贷款本息后，可以再投入粤海铁路客货运设施的升级改造，打造中国乃至国际旅游的新亮点。(记者 任明超 《商旅报》记者 李雪山)