粤海铁路客运五大热点揭秘(图)

http://www.sina.com.cn 2004年12月05日14:22 金羊网-羊城晚报

　　“夕发朝至”不愁摸黑渡海

　　为何“人车不分离”？

　　据悉，如果实行“人车分离”，则专列过海时间至少增加一小时，而且人在渡轮上随意走动也不利于旅客人身安全，可能发生旅客在上下车时摔伤或坠海。但渡轮上人与车也不是严格的“不分离”，由于火车洗手间暂停使用，旅客如有“方便”需要可以下车，由乘务人员指引到渡轮上的洗手间，但每车厢每次仅限一人。

　　专列为何无“餐车”?

　　首趟跨海专列共有15节车厢，其中包括九节硬卧、一节软卧和五节硬座车，粤海铁路客列与中国其他火车的最大不同是不设餐车和邮政车。据介绍，目前国内旅客列车餐车上使用的全都是煤气或燃气烹制菜肴，但为了保证首列跨海列车和粤海铁轮渡的安全，规定不得使用明火，所以两种方案都没有采纳，为了解决旅客在火车上的用餐需要，粤海铁路公司正准备斥资600多万元订购一套电炉具。

　　为何都是“夕发朝至”?

　　海口开往广州的跨海列车都实行的是“夕发朝至”，据解释，从去年起，国内大城市之间运行距离不超过1000公里总里程的列车都按这一原则运行。由于从海口出发的旅客一般都领略过琼州海峡的风光，所以海口始发的客列18∶58出发，而从广州到海口则是22∶26出发，第二天上午10∶00多抵达海口，这将充分解决内地旅客上岛前饱览琼州海峡和海口西岸风情的需要。

左图：朱文海　摄

　　火车过海如何保平稳?

　　据介绍，粤海铁一、二号技术上都已达到抗十级风的要求，但出于航海安全相关规定，高于八级风就要停运。同时，两艘轮渡都加装了一些小“机关”———车厢到达指定位置后，每节车厢都由四台千斤顶略微顶起，防止车底弹簧“随波伸缩”，同时，四条每条拉力达20吨的铁链从四面拉紧车厢，从而保证车厢任凭风吹浪打我自“岿然不动”。

　　人数为何严格限制？

　　由于列车过海的特殊性，轮渡上设置的救生设备基本是固定的，所以渡海轮船对列车人员额度有着严格限制，一趟列车只能载630人过海。

　　据介绍，这其实是粤海铁路客运开通初期的规定。目前规定粤海铁路客运轮渡不上汽车和散客，日后也可能根据实际情况逐渐放开。工作人员告诉记者，目前已在考虑为两艘渡轮进行改装，使运载列车时的定员达到1200人，同时可以实现既运列车又运汽车和散客。另外，还将在渡轮内增设酒吧和商店，增加渡轮的舒适度。·许静袁增伟·

　　提醒:逃生勿带行李勿找同伴

　　如果渡轮在海上遇到危险，应该怎样逃生呢？粤海铁路轮渡事业部有关负责人介绍，当渡轮发生海难船长下令弃船时，会发出“七短一长声，连放一分钟”的弃船信号。听到信号后乘客应按步骤进行逃生，有序离开车厢。“逃生时应多穿些衣服，携带必要的药品，到火车甲板站台上取一件救生衣。在逃生过程中禁止携带任何行李。旅客的一切行动都应听从工作人员和渡轮广播的指挥。紧急情况发生时不要寻找同伴，集合地点就是会合的地方”。

　　（日京／编制）