我国粤海铁路首趟客车飘洋过海今晨抵达广州(2)

　　海上 1小时穿越琼州海峡

　　位于船两侧车厢的乘客纷纷趴在火车窗口想看看海上风景，可是由于火车陷在船肚子里，天又黑了，什么都看不见。不少乘客有些失望，一位乘客表示，早就听说夜里见不到海

景，所以打算6日再从广州坐火车返回，这样就可以乘火车一路观光沿线风情，观赏碧波万顷的南海风光和壮观的琼州海峡。驶上渡轮后的每节列车都是被铁钩牢牢锁在船上，船的入口处也拉起了栅栏，将列车安全地包围在里面。车厢口对着的是救生衣发放箱，上面写着救生衣20件。每个通往上层甲板的出口都有醒目的标志。这时天已经全黑了，海上漆黑一片，只能隐约见到海天交接处的影子。

　　20：50，“粤海铁1号”顺利抵达北港铁路码头。5分钟后，“粤海铁1号”的船尾和岸上栈桥的铁路轨道一次性对接成功。随后，第一节渡海旅客列车车厢在岸上的火车机车牵引下，开上北港铁路栈桥。前后花费约1小时，“旅客列车跨越海峡”的技术性操作已经圆满完成。此刻火车上人头攒动，欢声如潮。“首趟旅列车成功过海了！”车厢里响起欢呼声，不少乘客恍如做梦一样：“整列火车这么轻松就过海了吗？真是厉害啊！”“比坐普通渡轮还要平稳！”

　　21：30，重回陆地的跨海旅客列车加足马力，以最高120公里／小时的时速向着第一个停靠站徐闻开去，车厢外又响起了熟悉的“哐嗒哐嗒”声……车厢内的乘客进入梦乡。

　　6日6：52，广州火车站迎来了这批渡海而来的列车旅客。

　　安全篇 渡海如遇异常 应急预案立刻启动

　　海口昨天一早就起风了。气象台预报：琼州海峡天气情况为多云，北风到东北风6级，阵风达到7级，中到大浪，通航条件较差。晚上的首趟旅客列车如何经受住风浪的考验？如在渡海过程中发生恶劣天气时，跨海旅客列车又该如何应对？

　　记者在采访中得知，《粤海铁路轮渡旅客列车渡海技术资料汇编》详尽地描述了“粤海铁路旅客列车渡海运输异常情况应急预案”，对旅客列车在两岸港口站之间发生的包括火灾、爆炸，以及渡轮渡海过程中发生碰撞、搁浅、进水或设备故障等多种情况将启动应急预案。

　　应急预案包括1.船长应及时将恶劣天气状况、航行中的安全注意事项通知列车长；2.乘务人员应做好安全宣传工作，提示旅客坐好，不要随意走动，照顾好小孩；3.列车乘务人员要加强车内巡视，维持秩序，对晕船旅客做好服务工作，必要时对行李架物品采取绑扎加固措施，确保安全。4.对到站台如厕的旅客，列车乘务人员和站台客运人员要重点交待注意事项，禁止在站台逗留，防止滑倒摔伤。

　　对于更为严重的弃船撤离，其紧急的“撤离方案”包括对在渡轮甲板上两舷及中间编组列车车厢(渡轮有四道铁轨，置四段被拆解的列车车厢)进行了相关指引。对两舷车厢的指引是：各车厢列车员采取双开门方式，按先重点后一般的原则，一边清点人数，一边组织旅客下车；指点旅客到就近的救生衣柜穿救生衣，在渡船乘务员的指引下乘救生筏撤离。中间站台旅客逃生指引则是下车后穿上救生衣，然后从应急通道前往汽车甲板集合等候工作人员指示撤离。旅客在渡海之前还会在车上看到《列车渡海安全手册》，告知如何应对突发事件。

　　遇上6级风 粤海铁1号仍能安全航行

　　19：42，粤海铁1号鸣笛，缓慢开出码头。虽然船外6级风呼啸，但正如之前所闻，粤海铁1号非常平稳。一位外地乘客表示，真不敢相信外面有6级风，刚才在编组时看到海浪拍岸还担心会晕船，没想到火车里竟然感觉不到震动，很平稳。

　　据粤海铁路专家介绍，“粤海铁1号”渡船可在8级风时安全航行和靠泊作业。操纵回转直径小，能原地回转，在港池内能灵活操纵。横摇幅度和横摇加速度小，设置减摇系统后，减摇效果可达50%。航行时间短，南、北两港间航程时间50分钟。抗横倾性能好，单列重载列车从舷侧股道进出，横倾角小于2°。纵倾调节性能好，能在不同潮位，不同装载工况下与栈桥配合，保证火车顺利上下。

　　此外，船上救生系统配备了目前世界上最先进的每套半小时之内可撤离350人的垂直撤离装置2套，和每套半小时之内可撤离250人的斜滑道装置2套；消防系统配备水雾、水幕、喷淋洒水系统和常规水消防及可移动式灭火器。

　　列车数字

　　历时：12小时，采取夕发朝至运行模式

　　票价：海口到广州全程硬座票价为138元，硬卧下铺票价为265元

　　定员：过海总定员630人(含列车值乘工作人员)

　　轮渡海上行驶时间：约55分钟。列车上船后实行人与车不分离。本版撰文 时报记者 许力夫 通讯员 辛成

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