粤海铁路发展背景

　　背景

　　之一：百年粤海铁路梦

　　100年前 清末大臣张之洞第一个提出“筑铁路至海南腹地”的设想。

　　1918年 孙中山在筹谋建国方略时，首次提出开放海南，并提出将铁路修到琼州海峡。

　　1974年 周恩来总理指示，组织研究修建琼州海峡海底铁路隧道的问题。

　　1988年7月 《琼州海峡(桥隧)通道前期研究工作规划提纲》首次提出“琼州海峡通道”概念，并建议从轮渡着手建设通道。

　　1992年11月 国家计委批准粤海铁路通道建设项目立项。

　　1998年8月30日 粤海铁路通道项目正式开工建设。

　　2003年1月7日 琼州海峡铁路轮渡建成投产。

　　2004年12月5日 粤海铁路客运开通，与全国铁路网连通。

　　之二：粤海铁路概况

　　粤海铁路是中国第一条跨海铁路，北起粤西重镇湛江市，穿雷州半岛，跨琼州海峡，至海南岛西部叉河，与既有铁路接轨直达三亚市，是国家“九五”期间铁路重点建设项目之一。粤海铁路的建成，结束了海南省与祖国内陆之间不通铁路的历史。自今年7月1日起，原海南铁路总公司正式并入粤海铁路有限责任公司统一管理，合并重组后的粤海铁路营业里程达710公里。

　　新建的粤海铁路通道由广东省境内的湛江西至海安南铁路(湛海线)、琼州海峡铁路轮渡、海南省境内的海口至叉河铁路(西环线)三部分组成，简称“两线一渡”，设计输送能力为年运输货物1100万吨和开行旅客列车9对，由铁道部、海南省、广东省合资建设，总投资为48亿元。

　　2002年1月湛海线建成投产，前期开办铁路货运业务。2003年1月琼州海峡铁路轮渡建成投产，前期开办铁路货运业务，同年12月开办汽车、散客渡海运输业务。2004年4月粤海跨海铁路通道全线建成投产。2004年12月5日粤海铁路客运开通，首趟开行海口至广州快速旅客列车，并将陆续开行海口至内地其它城市的旅客列车。

　　之三：“粤海铁1号”渡轮

　　我国首艘跨海火车渡轮“粤海铁1号”是目前在琼州海峡上稳定性最好、航速最快的船舶，两岸海上航行时间为50多分钟。据介绍，该渡轮海上抗风能力达7级，稳定性好，平时很少有旅客出现呕吐现象，旅客普遍反映良好。

　　据介绍，“粤海铁1号”渡轮排水量为12400吨，总长165.4米、宽22.6米，主甲板可载货运列车车厢40节或客运列车车厢18节，汽车甲板载车面积为1500平方米，能装载55吨汽车30辆，客舱有630个座位，设计总载客为136 0人。

　　粤海铁2号与粤海铁1号相同。

　　之四：烟大铁路轮渡项目

　　粤海铁路轮渡是中国第一条跨海铁路轮渡，另一条规模更大的烟(台)大(连)跨海铁路轮渡也正在加紧建设。

　　据介绍，烟大铁路轮渡项目是我国沿海铁路通道的重要组成部分，新建铁路引线34.35公里，海上运输距离约86.28海里(159.8公里)，建成后将成为我国最长的跨海铁路轮渡，已被纳入国务院批准的《中长期铁路网规划》。

　　该项目预计2006年底全部建成运营，初期投资23.59亿元。

　　此项目主要由轮渡码头、铁路引线和渡轮三部分组成，既可载运火车和汽车，又可载运旅客。

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