客列开通将带来三大影响

　　旅游

　　“百团万客游海南”首团今天启程

　　粤海铁路客运的开通，为两省旅游业带来巨大的商机，旅游业界对此充满憧憬。广东铁青总经理邓建平在接受记者采访时认为，粤海铁路的开通，将在很大程度上降低广东人到海南旅游的门槛，推动旅行社的组团业务，海南游可望在短时间内迎头赶上，而广东游客将是最大的受益者。

　　海南省旅游局一位负责人表示，粤海铁路的修通为进出海南的客流提供了一个比乘飞机省钱、比乘轮船省时的巨大新通道，在很大程度上降低了全国大部分省区的普通消费者来海南旅游的门槛儿，因而势必极大地有利于海南境内旅游市场的开发，使海南的旅游业有望在较短的时间内迅速繁荣、兴旺起来。

　　据旅游业界预计，由于铁路具有相对的价格优势，特别是在旅游旺季，其优势更趋明显，相信火车团将对双飞海南游造成一定的冲击，广东旅游市场海南游将陡生变局。

　　客列开通将带来三大影响

　　海南游门槛大大降低

　　伴随着粤海铁路的开通，坐上火车游海南将成为现实。海南旅游业将成为粤海铁路开通的直接受益者。

　　海南被称为“旅游天堂”，集热带滨海风光、黎苗民族风情、历史文化古迹、珍稀热带植物为一体，旅游资源得天独厚。

　　据调查，目前广州、中山、东莞、深圳、珠海等地有80%以上的市民希望到海南旅游。但现有的交通方式制约了海南省旅游业的发展。根据测算，现在到海南省旅游，从旅行社的费用来看，70%左右是交通费。在旅游费用中，交通费用的比重如此之高，使得很多低收入家庭的人无法到海南旅游。

　　海南旅游协会一位人士对记者说，对海南旅游而言，粤海铁路客列的开通将带来三大影响：一个直接的影响是团价的下降，这对于外省客源市场是一个很好的机会，尤其是中、低标准的旅行团不用再为占去大部分团费的机票价格所忧虑；其次是旅行交通上的便利，火车客列直通海口，意味着来琼旅游的旅客不用再为中途的转车、转船等环节浪费大量的时间和精力；第三，粤海铁客列本身就是一个旅游卖点，乘坐火车过海这对于旅客来说，绝对是一个新鲜事，而且坐在舒适的车厢中渡海这也是一件惬意的事情。

　　旅游市场掀起轩然大波

　　旅行社强势设计“火车游”

　　粤海铁路客列开通，广东旅游市场已掀起轩然大波。尽管之前开通的消息“狼来了”似地再三被否认，但广东旅行社对“海南游火车团”进行的前期客流量分析和组团准备从没间断过。早在今年国庆黄金周，就传出省内多家旅行社已率先设计出“海南游”火车团新线路的消息。

　　粤海铁路的客列开通，大批旅客将轻装跨过轨道，向海南迈进。据广东省旅游业界反映，目前粤海铁路客列开通前两天的火车票已成为众多旅行社眼中的“香饽饽”。省内最大的铁路旅行社“广东铁青”率先向媒体公布，为宣布配合粤海铁路客运开通运营，该社联合珠三角各加盟合作社，牵头发起“日有包厢、月有包列、季有专列、百团万客游海南”的行动，全面进军粤海火车旅游市场。据透露，“百团万客游海南”首个大型团队将于今天乘广州—海口首趟旅客列车从广州启程，拉开“乘火车、跨海峡、突破浩瀚海洋”的序幕，首团330名游客将有幸见证“粤海铁1号”渡轮横渡琼州海峡这一历史时刻。

　　出游方式趋于更多元化

　　海南火车团前景广阔

　　广东中旅助理营运总监王坚表示，粤海铁路开通客列，使广东人游海南又多了一条途径，短期内赴海南的广东人有望增多，旅行社的海南游双飞线路亦将受到一定的影响，而这有可能迫使双飞海南游调低部分线路的价格。

　　国旅假期目前平均每个星期发往海南的双飞团有5个左右，国旅假期营销中心常务副总经理劳毅波认为，粤海客列的开通，使目前广东旅游市场的海南游出游方式趋向于更多元化的格局。据介绍，目前旅游市场的海南游，组团、自助、商务、自驾车等占了绝大部分，而散客前往海南的亦不少。劳表示，目前传统的海南旅游线路基本是走海南岛的东线，这里有“世界小姐”诞生地三亚、有博鳌、文昌等旅游热点地区，而西部海口一线的旅游资源相对单薄一点，接待设施亦略显不足，火车团落脚点在海口，相信这对火车游有一定的影响。不过，他补充说，海南岛西部的尖峰岭国家森林公园等新景点将随着粤海铁路的开通展现在世人面前，这些新景点还是有一定的吸引力。

　　广东铁青对海南游火车团的前景充满信心。据广东铁青总经理邓建平分析，海南旅游的魅力定会随着粤海铁路的开通而大大增强。目前广东发往海南省的旅游团量明显小于湘、赣、桂，最大的制约因素就是交通。

　　另外，粤海铁路跨越琼州海峡的火车渡轮，本身就是海南旅游的新景观，从目前广州开往海口的K408次来看，早晨经过琼州海峡，光是“火车坐轮渡过海”就会吸引大批的旅游者。不少游客闻讯后表示，乘飞机到海南旅游，无法身居海上观看海景，不尽兴；乘汽车轮渡过海，条件差、不舒适；乘火车上岛，尤其是乘坐可载运汽车、火车和散客的“粤海铁1号”渡轮跨越琼州海峡，在海上饱览海景，成为旅游人士的追求热点。

　　航空

　　优势“四两拨千斤”

　　粤海铁路客运开通后，对航空旅游市场是否造成冲击？记者日前采访了南方航空海南分公司有关负责人，该负责人表示，海口—广州火车的开通可能会给航空公司造成一定影响，但这个影响微不足道，航空公司仍占据较大的优势。

　　该负责人表示，粤海铁路客运开通，就航空市场而言，只是部分低价团队会受到一定影响：一方面，广东周边农村的旅客会认为乘坐火车较为方便，省却了长途辗转到机场的麻烦，价格也相对较低；另一方面，一部分旅客会在铁路开通初期出于好奇心选择乘坐。但由于旅途较长，广州—海口的列车需一整夜才能抵达，既无法欣赏海景也不能省时省力。因此，相信这部分旅客只会短期内选择火车。而这些低价团队的分离在淡季可能会对航空公司造成一定影响，但对于目前正处旺季的海南航空旅游市场来说几乎是微不足道的。

　　他认为，海南的航空旅游市场格局不会发生大的变化。一方面，广东到海南的客源绝大多数是公、商务旅客以及会议团、度假团，加之近年来，“自由人”旅游方式也渐渐盛行，讲求时效、环境和高品质的服务，这些旅客多数不会选择乘坐火车；另一方面，海南一直以来形成了低折扣的消费氛围，海口广州之间的飞机票价向来不高，淡季时甚至低至两到三折，以现在为例，海口—广州的双程机票总价也就700元，与粤海铁路的票价差距并不十分明显，甚至低过铁路的软卧价格。而乘飞机的快捷、舒适以及尊贵的感受都是火车无法媲美的。

　　从目前的销售来看，恰逢旺季的海南旅游市场格局也没有因为粤海铁路的开通而引起太大波动。航空公司广州航线的销售情况没有受到明显影响。南航股份海南公司每天从海口始发、往返广州的航班并没有在原来基础上有所增减，航班密度始终较大，从早上7时05分到晚上22时30分共有8班。

　　南航海南分公司表示，由于广州是南航总部的所在地，以广州为枢纽，南航已经形成了发达的国内蓝天大三角航线网络和在国际上辐射东南亚、连接欧洲、澳洲、美洲的航线网络，南航海南分公司完全可以凭借其总公司发达的网络优势在海南市场竞争中“四两拨千斤”。

　　据该公司市场营销部经理介绍，从11月25日到12月1日，公司每天8班的客座率平均都在83%以上，比11月中旬要高，渐显上升趋势，目前该公司针对冬季市场所做的一些促销政策和促销产品也并不是针对粤海铁路开通推出的，而是如往常一样考虑到整个海南的市场情况而定的。

　　航运汽运

　　航运：有价格优势

　　汽运：有频率优势

　　粤海铁路海口—广州客运列车的开通，将加入海口—广州线路的航运、汽运的竞争行列。记者从有关部门获悉，目前，海口市的旅客航运和汽运部门已做好与粤海铁路竞争的准备。

　　据了解，由海口港务局运营的大型客货滚装船“椰香公主”号走的是海口—广州往返航线，每周二、四、六下午16时从海口出发，周一、三、五下午15时从广州开出，航行时间18小时。“椰香公主”号票价120元起，学生还可打折。

　　航运的客票价格与海口—广州408次列车的硬座票价格相差无几，但要比火车的硬卧和软卧票价低很多，而“椰香公主”号的航行时间却要比火车长6个小时。双方各有优势。

　　海口港客运室负责人表示，他们一直在关注铁路客运的开通，认为火车的开通对航运没有影响的想法是不现实的。他们不排除将根据实际情况对船票价格进行调整，用价格来应对铁路客运的可能。

　　可能会受到粤海铁路开通客运影响的还有1999年开通的海口—广州直通车，经营这条线路的琼粤直通车公司由海汽、湛江汽运公司及广州长运公司共同出资组成，一天有7个班次从海口、八所等地开往广州，运行时间10小时左右，票价为250元。

　　海口—广州直通车的票价与K408次列车的硬卧票价相仿，时间要比铁路缩短2个小时。因此，有业内人士认为，双方的竞争将不可避免。对于汽车而言，铁路客运列车车厢的活动空间要大很多，旅客乘坐起来更为舒适；但海口—广州的火车目前每天只有一趟，而汽车客运的开通频率要高出很多，旅客出行时间可以更加灵活地选择，这将是汽车客运与铁路竞争的最大优势。

　　货运

　　对海南物资北上是好事情

　　在粤海铁路客运开通之前，粤海铁路的货运已经运营了近两年时间。在这两年的时间里，这条铁路大动脉的开通对海南的交通运输格局产生了什么样的影响？对海南的航运业会带来什么样的影响？粤海铁路的货运是否给原有的航运业带来冲击呢？

　　带着这个问题，记者日前采访了海南农产品运输的主力军——将从广州远洋公司重组出来的中远营港航运有限责任公司的有关负责人。

　　此前，广远的两艘冷鲜船平泉轮和汤泉轮多年来一直经营着海南到北方市场的瓜果蔬菜运输的“海上绿色通道”。不久之后，这两艘船将归属于正在筹建的中远营港航运有限责任公司。

　　该负责人并不认为粤海铁路的开通会对航运业造成冲击。他说，船运和公路、铁路运输的特点都不一样，彼此在各自的领域都具有一定的优势。各种交通运输方式之间更多的是一种互补的关系。他认为，粤海铁路运输的物资的主要市场在华南、西南乃至西北等地区，而该公司的两艘主力冷鲜船舶——平泉轮和汤泉轮的市场主要在东北和华北地区。因此与粤海铁路之间不存在过多的竞争。他表示，今年他们在海南的航运业务一直很旺，业务量比去年同期有所增长。

　　此外，他表示船舶的批量大、单位成本低。而且由于该公司的船舶冷鲜技术非常先进，因此适合运输大批量的鲜活产品。以该公司的平泉轮和汤泉轮为例，每艘船满载运量都在11000吨左右。目前，该公司在“海上绿色通道”上每10天都保持着一个班轮的频率。该负责人认为，船运的劣势是速度慢，而这正是粤海铁路应该利用起来的优势。

　　他说，粤海铁路的开通，对海南的经济发展来说是一件好事情。它使得海南的物资北运又多了一条路径。他相信，随着各项交通方式的互补性发展，将会极大带动起海南经济的腾飞。

　　据了解，海南省正在大刀阔斧构筑“西部工业大走廊”：到2007年，海南的西部工业走廊将建成中国最大的林浆纸一体化基地、精细化工基地。业内人士认为，随着粤海铁路的开通，也给海南西部工业走廊带来新的希望，“走廊”给铁路提供了运输基础，铁路也将以自己的服务，为“西部制造”降低流通成本、参与市场竞争创造条件。作者：特派记者陈戈 苏冬 摄影王昕伟

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