招手就停很方便 省时省钱不危险 “摩的”重返上海街头

　　傍晚下班时，一辆“摩的”载着方丽莎（音译）在人流如织的人行道上穿行，将这位25岁的酒店销售主管送到了市中心的一家大型商场。

　　从方女士亮丽的白色外套、时髦的卷发和时尚的手提包推断，她怎么也应该搭乘一辆小轿车，最次也应坐一辆出租车。可惜都不是。她乘坐的却是一种低档交通工具“摩托的士”，俗称“摩的”。由于道路拥挤，公交运力紧张，这种曾被人们遗忘的交通工具在中国这

座最为繁华的城市重新大行其道。

　　很久以前，上海的规划者就制定了计划，确保上海不会像亚洲一些城市那样，看上去如同一个摩托车的赛车场。上海对摩托车有严格的控制，包括收取高昂的摩托车牌照费和不允许排气量超过50毫升的新摩托车上户等。据政府部门统计，在上海150万辆机动车中，摩托车的比例不足7%。

　　虽然上海拥有四通八达的高速公路、15条横跨黄埔江的通道并且能对城市公交车进行实时监控，甚至还有速度极快的磁悬浮列车，但交通状况依然不尽如人意。美国商会在一份对上海颇多赞赏之词的商业环境报告中也表示，交通依然是上海的一个大问题。2003年初，上海新任市长希望通过乘地铁上班树立其平民形象，但当地媒体报道称，他没能挤上拥挤的地铁，结果上班迟到了15分钟。这也反映了一个不争的事实：中国最富裕的城市也是最拥挤的城市。

　　车把上搭着一个多余头盔的摩托车，为人们提供了另一个选择。打“摩的”的人常常通过讨价还价，将几公里路程的价钱谈到略低于出租车的1.2美元（约合10元人民币），但真正节省的是时间：“摩的”

　　招手即停，坐上即走。“摩的”司机没有载客的执照。虽然它在上海已存在了很长时间，但和中国其他地方一样，“摩的”主要用于递送包裹或在城市周边地区充当临时的载客工具。

　　上海市公安局发言人赵奇鸿(音译)没有正面回答有关“摩的”司机合法性的问题。他说，摩托车允许搭载一名乘客。他补充说，监管责任应由政府商业部门承担。

　　人们似乎并没有过多考虑安全问题。“摩的”司机尚无合法的身份，因此他们通常都没有保险，而他们在上海危险路段的违章行为却比一般人要多。一位在路边等活的“摩的”司机戴着一顶看似建筑安全帽的头盔，他说，等天气变冷的时候，他会考虑换一顶结实的、带有面罩的“冬季头盔”。

　　一个早晨的上班高峰期，李勇拿着手机，坐在一辆“摩的”的后面，驶向他所在的高档写字楼，不合适的黄色头盔和他身上崭新的灰色西装极不相称。这位秃顶的建筑经理解释称，乘坐“摩的”使他花在上班路上的时间少了45分钟。李勇说：“‘摩的’很便捷，因为交通太不方便了。”他对乘坐“摩的”的危险性并不在意，他说：“‘摩的’速度不快，并不危险，它们在路上行驶十分灵活。”

　　戴为民(音译)告诉一名乘客，他当“摩的”司机已有5年了。他驾驶着这辆干净的本田125在一辆白色宝马车和一辆脏兮兮的油罐车之间穿过，拐了几个弯驶上了交通道。他说，现在乘坐“摩的”的人越来越多，因此靠这个赚钱供女儿念完大学会更加轻松。不过他说，这并不表明开“摩的”是一项好工作：“如果交通通畅，人们还是愿意坐汽车。”（摘自《亚洲华尔街日报》）

　　《环球时报》〔20041203　第23版〕