本报讯据《羊城晚报》报道：据悉，如果实行“人车分离”，则专列过海时间至少增加一小时，而且人在渡轮上随意走动也不利于旅客人身安全，可能发生旅客在上下车时摔伤或坠海。但渡轮上人与车也不是严格的“不分离”，由于火车洗手间暂停使用，旅客如有“方便”需要可以下车，由乘务人员指引到渡轮上的洗手间，但每车厢每次仅限一人。专列为何无“餐车”?
为了保证首列跨海列车和粤海铁轮渡的安全，规定不得使用明火。为了解决旅客在火车上的用餐需要，粤海铁路公司正准备斥资600多万元订购一套电炉具。为何都是“夕发朝至”?
海口开往广州的跨海列车都实行的是“夕发朝至”，据解释，从去年起，国内大城市之间运行距离不超过1000公里总里程的列车都按这一原则运行。火车过海如何保平稳?
据介绍，粤海铁一、二号技术上都已达到抗十级风的要求，但出于航海安全相关规定，高于八级风就要停运。同时，两艘轮渡都加装了一些小“机关”———车厢到达指定位置后，每节车厢都由四台千斤顶略微顶起，防止车底弹簧“随波伸缩”，同时，四条每条拉力达20吨的铁链从四面拉紧车厢，从而保证车厢任凭风吹浪打我自“岿然不动”。人数为何严格限制？
由于列车过海的特殊性，轮渡上设置的救生设备基本是固定的，所以渡海轮船对列车人员额度有着严格限制，一趟列车只能载630人过海。遇到危险如何逃生？
粤海铁路轮渡事业部有关负责人介绍，当渡轮发生海难船长下令弃船时，会发出“七短一长声，连放一分钟”的弃船信号。听到信号后乘客应按步骤进行逃生，有序离开车厢。（许静袁 增伟）
