我国自主研制轻型飞机在南京首飞成功(组图)(2)

　　飞机的造型有利飞行

　　王教授告诉记者，飞机设计与别的发明不太一样，最核心、最秘密的就是造型设计。飞机的外形布局不好会影响它的操纵性稳定性。所以，该飞机拥有的自主知识产权就体现在

这个造型上。他们设计的小飞机仅外形图纸就用了1.46万张，为了验证造型的合理化，前后实验了近20次。目前这两架飞机已经飞了80多个小时，从监测的数据和飞行员、顾客的反馈来看，这个造型不仅优美，而且有利于安全飞行。 快报记者 刘峻

　　专家表示，“空中轿车”虽然好学，但是——有钱有驾照未必就能随意飞

　　随着“空中轿车”在南京首飞成功，私人轻型小飞机又成为人们关注的焦点。“空中轿车”的设计专家介绍说：“学开小飞机其实比学开汽车容易，国内已有20多个定单购买‘空中轿车’了，前景非常好”。但有关专家认为，严格的空域管理、高昂的“生活费”目前仍然是小飞机普及的两大障碍。

　　江苏一老板下了订购单

　　昨天在“空中轿车”的首飞现场，一位特殊的客人也观看了全部过程，他就是江苏张家港神通工业有限公司董事长周忠清先生，他已经订购了一架“空中轿车”，周先生笑着说，他自己准备成立飞行俱乐部，开设培训飞行员项目，这也是他一个梦想。今后准备自己开这架飞机。

　　专家介绍，像“空中轿车”这类轻型飞机一般是指最大起飞重量小于5700公斤的飞机，在国内多为企业老板购买，长沙远大公司老板拥有了我国第一架私人飞机后，上海一家私企老板也分期付款购买了一架轻型飞机。在今天，私人飞机被越来越多的人接受。

　　生手3个月就能学会

　　南京轻型飞机股份有限公司的王俊扬教授说：“其实学小飞机比学汽车容易。像现在的小飞机，驾驶室全为数字化设计，操作简单。飞机最难掌握的便是着陆技术，这需要驾驶员通过目测来把握着陆的最佳时间和速度。这一关过了，基本上就没有什么太大问题了。如果让富有经验的驾驶员手把手地传授，即使从来没有摸过飞机的人3个月也能学会了。”

　　王教授说，驾驶小飞机一般对身体没有什么特殊要求，除高血压患者外一般都行。目前国内考私人飞行驾照一般需要3万-6万元左右，在上海、成都等地已经有十几家单位具有培训资质。

　　有时比高级轿车还经济

　　现场一位专家说：“对于一部分人来说，购买小飞机有时确实比高级轿车划算。比如，‘空中轿车’每公里的油耗仅仅需要0.8元，比高级轿车便宜。”再举一个例子，南京到北京大约1000公里，如果坐上小飞机，4个小时可达到，油耗也就880元，而汽车即使全程高速的话，也得连续驾驶10个小时，而且油耗、各类过路过桥费加起来估计也有近千元。

　　轻型飞机的“两大难题”

　　“空中轿车”等轻型飞机相继研制成功极大刺激了一部分人的购买欲望，但有关专家分析说，轻型小飞机若想真正飞入寻常百姓家，其实还得迈过严格的空域管理、高昂的“生活费”等两大门槛。

　　平常的一辆小汽车的日常维护费大约为1万/年，而像“空中轿车”这样的小飞机起飞必须有1000米左右的跑道，这样一来，小飞机只能租用航空机场，而目前国内的通用航空机场十分有限，停机费用及飞机起降费用都相对较高，一架私人飞机的用机和养机的费用估计每年最少也要60万以上。

　　有驾照，有飞机，也不缺钱，也并不一定可以随心所欲地驾驶小飞机飞上天。目前，私人飞机如果想飞上天，都要向所属地的空管部门提前申请。王俊扬教授说，去年国家已经放开1500米以下的空域，现在向民航管理部门申请一次，可以飞行两个月。但有关专家认为，尽管空域管理是越来越宽松，但是就目前来说，空域条件仍然是小飞机发展缓慢“卡脖子”的重要因素之一，3000米以下空域的开放度仍然不够。快报记者 刘峻

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