民航总局已批准了重庆到美国、泰国、新加坡的客货第五航权。昨日，重庆机场集团董事长赵江平向记者描述了未来重庆江北国际机场的发展蓝图：2010年，旅客吞吐量将达到1000万人次，货邮吞吐量25万吨，确立西部航空枢纽地位。
据悉，除了新加坡、泰国和美国等国家的航空公司享有重庆至第三国的适度的第五航权外，民航总局还批准韩国、日本以及其它东南亚国家和欧美主要国家的航空公司享有至
重庆的较充足的第三、第四航权。
据介绍，第五航权指允许他国飞机到重庆江北国际机场加油，上下旅客、货物，然后再飞到第三国去。第三航权指他国飞机可以在重庆江北国际机场下客、下货，但不可上客、上货，第四航权指他国飞机可以在重庆机场上下客货。
“同时，国外城市也将向重庆开放对等航权。”赵江平称，第五航权开放后，重庆江北国际机场就成了一个中转枢纽，更多的国际航线将被开通，重庆地区的货物也将以更快捷、更低廉的价格运往国外。
近年来，重庆江北国际机场吞吐量增长迅猛。2000年旅客吞吐量不过278万人次，2003年达到了429万人次，今年将突破500万人次，年均增长16%。目前我市已与国内外60多个城市通航，130条航线覆盖了全国各大城市，并先后开通了重庆至曼谷、汉城、东京、名古屋、杜塞尔多夫、新加坡的国际航线。
在客运量大幅上涨的同时，我市航空货运却缚足难行。去年，我市航空货运在全市货物运输总量中甚至不到1%。真正的专用货机基本没有，货物要么走“舱货”(装在客机“肚子”里)，要么通过汽车拉到成都机场再运出去。
“跑道太短是主要原因。”据赵江平介绍，国际上的货机大多是大型机，如波音747。然而以前重庆机场的跑道只有2800米，最大只能降落波音777，而且都不能停太多。现在跑道不仅延伸到3200米，还能双向起降，可以满足空客340、波音747等大中型飞机起降，具备开辟直飞澳洲、美洲和欧洲各大城市的中远程国际航线的能力。
据悉，重庆机场如今“魅力”大增，奥地利航空公司等众多国外航空公司纷纷找到重庆机场，欲与之“联姻”。据透露，吉隆坡—曼谷—重庆的国际货运航线预计将于本月20日开通。(记者曾立)（来源：重庆日报）
