水泥车事故频发 封杀五十铃"问题底盘车"始末

　　核心提示：身处建设热潮中的中国城市居民，对于在闹市中驶过的混凝土搅拌车已经是熟视无睹了。殊不知，这些庞然大物中隐藏着部分“病车”，一不小心就可能成为“超级马路杀手”。

　　日前，国家质量监督检验检疫总局根据浙江出入境检验检疫部门率先发现并调查提供的强有力证据，对日产五十铃CXZ81K/Q、CXZ51K/L/Q两款底盘车发出了暂停入境的“封杀

令”。据了解，这两款“问题底盘车”在国内车价少说也有30多亿元，此案被列为建国以来最大的进口汽车质量案。

　　12月7日，北京。浙江出入境检验检疫局机电轻工检验处副处长卢振球、东风杭州汽车有限公司的工程师张泉祖，同国家质检总局专家组一道，开始对日本五十铃汽车有限公司“问题底盘车”的再次整改方案进行跟踪验证。此次，日方提出两大措施：增大汽车前轴制动气室的尺寸，增强前轴刹动力；更换三个轴的6副制动蹄片材料，增强摩擦性能。

　　此次验证非同寻常。就在11月8日，国家质检总局发布了2004年第168号公告：各地检验检疫机构暂停办理五十铃CXZ81K/Q、CXZ51K/L/Q车的报检通关和相关检验检疫手段，停止其入境；而中国境内的该系列车辆将全部进行制动安全检查，不合格的将立即停止使用，以避免安全事故。

　　卢振球和张泉祖，正是率先发现“问题底盘车”并展开调查的浙江出入境检验检疫局“专案组”成员。他们提供的强有力技术证据直接促成了168号公告的发布。

　　这次整改能否根除安全隐患？卢振球和张泉祖的心都悬着，毕竟，这是我国涉案金额最大的一起进口汽车质量案件。目前，在国内还有7900多辆“问题底盘车”在路上，车值最低估计也要超过30亿元人民币。仅我省，至少也有600辆。这些“问题底盘车”大多改装成混凝土搅拌车，一旦停驶不仅将给建设工程带来巨大损失，更危险的是，它们随时都可能成为威胁公众生命安全的“超级马路杀手”……

　　五十铃“水泥车”事故频发

　　2004年9月30日中午，赵英杰经历了惊魂一刻。他驾驶着一辆日产五十铃底盘混凝土搅拌车行驶在温州市新城恒源路段，突然发现十字路口右方出现一辆急驰的奔驰轿车。只听尖锐刺耳的一声，双方几乎同时来了个紧急刹车。而赵所开的搅拌车却失控地向右侧翻，压向已停住的奔驰轿车，奔驰车顶被压扁，司机卡在座位上，幸亏采取了紧急避险而无生命之忧。闯了大祸的赵英杰一时呆若木鸡，嘴唇发紫。交警现场检测：五十铃刹车后仍然滑行18米多。

　　日产五十铃“问题底盘车”因刹车不灵，而造成的重大交通事故已非一起。

　　一年前的9月21日，司机李来根驾驶着一个多月前刚刚上牌登记的同款混凝土搅拌车，从余杭开往湖州。在104国道上一个转弯地段，李来根像往常一样熟练地打着方向盘，却发现方向跑偏，他连忙紧急制动，但汽车根本不听使唤，连车带人翻进了路边一条深沟里。“当时的路况很好，车速在每小时80公里左右。问题就出在刹车上。这车，真够邪的。”回忆起这些，有12年驾龄的李来根心有余悸。

　　杭州正方商品混凝土有限公司也有同样的烦恼。据介绍，该公司购进10辆“问题底盘车”后，短短一年内就发生大小14起事故，其中7次追尾，一次翻车。

　　这些事故有着惊人的巧合：肇事司机多是七八年以上驾龄的老驾驶员，肇事汽车无一例外都是五十铃CXZ81K/ Q、CXZ51K/L/Q底盘车，肇事原因据司机反映主要都是刹车不灵。难道真的只是巧合吗？

　　如此惊人的事故高发率，以及来自杭州、湖州多个用户单位的强烈反映，引起了浙江出入境检验检疫局的关注和重视，2004年5月下旬，浙江出入境检验检疫局及时将这个情况向国家质检总局进行了汇报，并成立了专案组，聘请东风杭州汽车有限公司专家为顾问，开始深入调查。

　　“问题底盘车”浮出水面

　　其实，更早时候，各地不少用户已经向汽车经销商或日本五十铃公司北京事务所反映C系列车辆的制动不灵等安全性能问题，但得到的答复多为中国国内的路况不好、司机素质不行等理由，日本公司一直不予理睬。而当浙江出入境检验检疫局在国内率先介入调查后，事情便有了微妙的变化……

　　6月2日，日方人员来到浙江。就在日方用自己的设备在杭州、湖州的用户单位进行测试并得出“合格”结论的同时，浙江出入境检验检疫局按照强制性技术法规《机动车运行安全技术条件》，对8辆不同型号五十铃车的制动系统也进行了检测，结果发现：当制动气压达到日方提供的使用说明书规定的最高额定工作气压，且不继续充气的情况下，进行连续五次踩到底的全行程制动后，气压均低于说明书标示的起步气压，同时仪表板上的空气压力警告灯启亮，警告蜂鸣器鸣响。

　　这就意味着，如果在城市道路、低速行驶、频繁制动的情况下，由于制动气压不足，就可能导致刹车不灵，从而发生严重道路交通安全事故。

　　在排除国内改装厂可能对制动系结构作过改造的情况下，浙江出入境检验检疫局初步认定上述五十铃车制动系存在严重安全质量隐患。6月9日，浙江出入境检验检疫局向总局上报，并建议总局尽快组织专家组对上述问题进一步验证认定。

　　“封杀令”正式发出

　　2004年7月6日，总局专家组在东风杭州汽车有限公司试验场检测了5辆五十铃车。紧接着，专家组又赴长沙对五十铃车继续进行检测鉴定。在这两次鉴定中，专家初步认定其制动系统存在一系列问题，但由于检测车均为在用车，出于科学审慎的考虑，专家们提出最好用新车再次验证。

　　检验鉴定工作还要不要再进行下去？通过对五十铃各款车型70多车次的反复推敲、试验、比对、查核得出的结果难道真的有误？对方是家著名的国际品牌，到目前为止，它还咬定自己的产品没问题；而同时，承受停车、停产等巨大损失的用户单位和基建单位正在焦急地等待最后的权威说法，其中涉及到赔偿等一系列法律问题……

　　在这最困难的时候，浙江出入境检验检疫局给予了最坚决的支持，要求从维护国家利益和用户权益的大局出发，一查到底。7月13日，浙江局从温州调集三辆全新CXZ51K五十铃车，在东风杭州汽车有限公司试验场按国家标准进行检测，结果再次证实：日产五十铃全气制动C系列车辆制动系统存在安全质量缺陷确凿无疑。

　　8月18日，总局在北京召开“五十铃C系列底盘车制动系统技术交流会”，与五十铃公司进行交涉，要求其对五十铃车存在的安全质量问题进行妥善处理。

　　8月23日，五十铃公司正式致函国家质检总局，称其将对自2003年后出口中国的全气制动C系列车辆免费实施追加储气罐、实行排气制动和行车制动相联动等四项改进措施，形成事实上的召回。免费整改措施首先在浙江温州地区实施。

　　9月23日，总局专家组对整改进行了跟踪验证，达成一致的意见：五十铃C系汽车尽管实施了免费改进措施，消除了储气罐容量不足的安全质量缺陷，但仍没有改变制动效能低的根本问题，没有根除其设计上的缺陷。

　　11月8日，国家质检总局发布了第168号公告，正式对五十铃“问题底盘车”关上国门，并要求日本公司尽快采取有效措施，消除我国现有五十铃问题底盘车的安全隐患。

　　日产五十铃“问题底盘车”牵动着众多用户的心。日方公司的最终整改是否能根除隐患？有关受害方能否得到合法的赔偿？人们正期待着结果……(记者　吴妙丽)