中国自研的“空中轿车”　7日在南京首飞成功 (组图)

http://www.sina.com.cn 2004年12月08日11:20 浙江在线

　　昨天（7日）上午，拥有完全自主知识产权的AC500“空中轿车”式轻型飞机在南京大校场机场成功首飞。有关权威人士介绍，AC500型飞机的研制成功，填补了中国4-6座轻型飞机的技术空白。

　　比开汽车还方便

　　昨天上午9点25分，大校场机场现场指挥台发出指令，两架飞机徐徐驶出停靠站，在跑道上行驶“热身”。9点30分，随着一颗绿色信号弹的升空，两架飞机像两只可爱的鸽子，划破长空，比翼齐飞，眨眼便消失在人们的视线中。现场指挥台及时广播飞机动态：“现在飞机滑行340米后顺利起飞，高度100米。”过了两分钟后，小飞机折回飞行，转弯、爬升一气呵成，还不时按预定计划“调皮”地摆动机翼，向观看人群致敬问好，一系列惊险动作博得众人的掌声。20分钟过后，两架AC500型飞机完成水平转弯、8字飞行等表演后，于9点50分滑翔250米，顺利着陆。走下飞机的一位飞行员说：“AC500飞机的操作性能非常好，比开汽车还舒服、方便。”

　　填补了国内空白

　　别看整个飞行过程仅用了20分钟，这可是专家们6年的心血结晶。据悉，“空中轿车”是江苏省“九五”期间的重大科技攻关项目，由南航和南京轻型飞机有限公司共同研制。该机的总设计师、南航无人机研究院的潘家政教授介绍说，该机填补了国内4-6座机的空白，拥有完全的自主知识产权。由于飞机采用了低压轮胎，所以在硬土跑道上就能起降。该机共有5个座位，后两排中间还设有小台面，可放置小物品也便于进行商务洽谈；座椅后面是行李舱，为了方便货物运输和医疗救护，座椅可全部拆卸。

　　飞机用途很广泛

　　“空中轿车”用途很广泛，既可用于国家机关、大型企业集团的公务飞行，同时还可广泛用于缉私巡逻、森林保护、邮政快递、管线巡视、农业服务、交通运输、环境监测、遥感测量、资源勘探、科学实验、人员救护、广告航拍、旅游观光等。据悉，飞机首飞成功后，再经过不到一年的适航飞行等实验后，拿到生产许可证，即可投入批量生产，进入市场销售。

　　专家揭秘“空中轿车”不配降落伞，售价360万

　　“发动机如果‘熄火’后，可以进行滑行降落，根本不需降落伞”，南京轻型飞机股份有限公司的总工程师王俊扬教授为作者一一揭开了小飞机的许多“小秘密”，着实让作者大开眼界。小飞机一架360万元。

　　小飞机顺利着陆后，作者也登机亲自感受了一下。小飞机里最多能坐下5人，设计也较人性化，即使是特大体形的乘员也能轻松入坐，感觉舒适。“‘空中轿车’小飞机最大平飞速度289公里／小时”，王教授介绍说，“机长8.4米，机高5.2米，最大航程1000公里，升限5500米。”目前，“空中轿车”每架售价为360万元。这个售价大约比国外同类产品低40万元。

　　飞机上为何没降落伞

　　私人飞机一般都会配备降落伞，以备不测。但作者在飞机上找了一圈，并没有发现任何求生应急设备。“飞机上确实没有配备降落伞，因为没有这个必要”，王教授说：“‘空中轿车’设计时充分考虑到安全因素，在滑翔性能上做了独具匠心的设计。如果发动机在半空突然‘熄火’，那么找到高速公路都能下来，我们飞行员的手册里甚至规定，发动机停了以后，按照无动力状态操作，都可以安全滑翔降落下来。”

　　飞机的造型有利飞行

　　王教授告诉作者，飞机设计与别的发明不太一样，最核心、最秘密的就是造型设计。飞机的外形布局不好会影响它的操纵性稳定性。所以，该飞机拥有的自主知识产权就体现在这个造型上。他们设计的小飞机仅外形图纸就用了1.46万张，为了验证造型的合理化，前后实验了近20次。目前这两架飞机已经飞了80多个小时，从监测的数据和飞行员、顾客的反馈来看，这个造型不仅优美，而且有利于安全飞行。

　　专家表示，“空中轿车”虽然好学，但是——有钱有驾照未必就能随意飞

　　随着“空中轿车”在南京首飞成功，私人轻型小飞机又成为人们关注的焦点。“空中轿车”的设计专家介绍说：“学开小飞机其实比学开汽车容易，国内已有20多个定单购买‘空中轿车’了，前景非常好”。但有关专家认为，严格的空域管理、高昂的“生活费”目前仍然是小飞机普及的两大障碍。

　　江苏一老板下了订购单

　　昨天在“空中轿车”的首飞现场，一位特殊的客人也观看了全部过程，他就是江苏张家港神通工业有限公司董事长周忠清先生，他已经订购了一架“空中轿车”，周先生笑着说，他自己准备成立飞行俱乐部，开设培训飞行员项目，这也是他一个梦想。今后准备自己开这架飞机。

　　专家介绍，像“空中轿车”这类轻型飞机一般是指最大起飞重量小于5700公斤的飞机，在国内多为企业老板购买，长沙远大公司老板拥有了我国第一架私人飞机后，上海一家私企老板也分期付款购买了一架轻型飞机。在今天，私人飞机被越来越多的人接受。

　　生手3个月就能学会

　　南京轻型飞机股份有限公司的王俊扬教授说：“其实学小飞机比学汽车容易。像现在的小飞机，驾驶室全为数字化设计，操作简单。飞机最难掌握的便是着陆技术，这需要驾驶员通过目测来把握着陆的最佳时间和速度。这一关过了，基本上就没有什么太大问题了。如果让富有经验的驾驶员手把手地传授，即使从来没有摸过飞机的人3个月也能学会了。”

　　王教授说，驾驶小飞机一般对身体没有什么特殊要求，除高血压患者外一般都行。目前国内考私人飞行驾照一般需要3万-6万元左右，在上海、成都等地已经有十几家单位具有培训资质。

　　有时比高级轿车还经济

　　现场一位专家说：“对于一部分人来说，购买小飞机有时确实比高级轿车划算。比如，‘空中轿车’每公里的油耗仅仅需要0.8元，比高级轿车便宜。”再举一个例子，南京到北京大约1000公里，如果坐上小飞机，4个小时可达到，油耗也就880元，而汽车即使全程高速的话，也得连续驾驶10个小时，而且油耗、各类过路过桥费加起来估计也有近千元。

　　轻型飞机的“两大难题”

　　“空中轿车”等轻型飞机相继研制成功极大刺激了一部分人的购买欲望，但有关专家分析说，轻型小飞机若想真正飞入寻常百姓家，其实还得迈过严格的空域管理、高昂的“生活费”等两大门槛。

　　平常的一辆小汽车的日常维护费大约为1万/年，而像“空中轿车”这样的小飞机起飞必须有1000米左右的跑道，这样一来，小飞机只能租用航空机场，而目前国内的通用航空机场十分有限，停机费用及飞机起降费用都相对较高，一架私人飞机的用机和养机的费用估计每年最少也要60万以上。

　　有驾照，有飞机，也不缺钱，也并不一定可以随心所欲地驾驶小飞机飞上天。目前，私人飞机如果想飞上天，都要向所属地的空管部门提前申请。王俊扬教授说，去年国家已经放开1500米以下的空域，现在向民航管理部门申请一次，可以飞行两个月。但有关专家认为，尽管空域管理是越来越宽松，但是就目前来说，空域条件仍然是小飞机发展缓慢“卡脖子”的重要因素之一，3000米以下空域的开放度仍然不够。来源：现代快报　作者：刘峻

中国自研的“空中轿车” 7日在南京首飞成功 (组图)

中国自研的“空中轿车”　7日在南京首飞成功 (组图)