偷铁致富神话

　　任何一个来到马鹿箐的人都会发现一个现象：村民们谈论的每一个话题，几乎都跟偷铁有关。这里流传着太多的偷铁故事，偷铁造就了一条黑色的生态链，也造就了一批大大小小的山村富翁。

　　早先，村民们偷铁各自为政，每个人能搬走的钢铁有限。发展到后来，形成少则两三人、多则七八人一伙的团伙合作。一伙人合力，可以搬动数百公斤重的大块钢铁。

　　在爆破坑出没的女人，目前大致有5伙，其中最厉害的当数朱坤芬姐妹那一伙，共7人，以人数众多、身强力壮著称，能一次搬动300公斤钢铁；而长期在落锤坑出没的女人团伙，则以朱德美一伙5人最厉害，以偷铁时间长、下手狠著称。

　　这些团伙配备了手机，用于联络、通风报信及指挥行动。一旦遇上女人抬不动、搬不走的大块钢铁，女人们会打电话叫男人们出来帮忙。朱坤芬一伙还形成了严密的分工合作网，她们派有专人到爆破坑或者落锤坑，事先在铁堆中探查作记号，作了记号的都是重量合适、形状规则易抬的铁。这个负责作记号的女人和爆破坑的看守混得很熟，不会受到阻拦，这样，她们搬动起来就会容易一点。

　　但是，若要搬出爆破坑或者落锤坑，她们还需要过联防队、攀钢保卫处两关。一般的方式是，她们会出份子“孝敬”，做一次每个人出10元钱，人少就凑30元到50元不等。而“铁道游击队”则需要“买时段”；钢铁被扒拉下来后，虽然偷铁的人太多，抓不胜抓，但是守卫们可以做到将“游击队员”们赶开，将扒拉下来的铁收回去。所以，“铁道游击队”需要一次出300到500元买通守卫，守卫们可以给“铁道游击队”15到20分钟的时间。

　　偷铁者还需要支付的第二笔开支是运输费用。偷来的铁需要运出去，于是村里有人专门买车做运输。他们将面包车后排座位全部卸下，一次可装两吨左右的铁。车主向偷铁者收取每公斤3毛的费用，由结成伙的偷铁者均摊。鼎盛的时候，密地村4社共有20辆面包车在从事偷铁运输，因为一些车主的关系不到位，到今天只剩下5两车。经记者调查，这些车是：涂其贵家，牌号为川D36258、云P17369两辆面包车；苗勇家，牌号为川D35784、川D35105两辆面包车；宋华银家，牌号为川D27417的面包车一辆。宋华银曾因偷铁坐了两年牢，出狱后重操旧业，似有做大之势。

　　知情人给记者算了一笔账，一辆车每晚平均收入在3000元至6000元之间。车主们需要有良好的关系，并且，每个月需向一些有关人员孝敬2000元到数千元不等。

　　但车主有时也会遇到车辆途中被扣的风险，尽管一般都能通过关系取回，可有时也会被罚款，或者钢铁被没收。碰到此事，车主和偷铁者达成的默契是，共同承担损失，车主相对来说承担的要多一些。

　　那么，偷铁者一个晚上能“赚”多少钱？村民们津津乐道的是，有一次，5个村民一个晚上每人分到7000元；2004年4月，三个村民偷了一晚，每个人分到近万元。

　　在马鹿箐这样一个土地少又缺水的小山村，村民们却出人意料地富裕：村里最穷的人家也有数万元的存款，2000年后，这个村新建房屋如雨后春笋，每家的楼房都有两三层，装饰漂亮气派。据调查，这些房屋的造价至少在十万到数十万元之间。

　　偷铁给密地村4社村民带来了许多致富神话。拥有两辆车的涂其贵家，如今拥有数处房产，家里还新添了一辆最新款的三菱越野车，停在山腰上，亮晃晃地格外抢眼。朱坤芬家以前是土墙房，靠种菜卖，日子非常艰难，偷铁后，短短一两年，在一所学校里花钱买了一幢房子，又另修了一幢一楼一底的房子，连同装修花了20万元。

　　与此相对应的是，攀钢资产的大量流失。一位知情人算了一笔账：每天爆破坑、落锤坑、原料库流失的钢铁少则50吨，多则100多吨。以废品收购站的价格，生铁每吨1500元，渣铁每吨800元，中波铁每吨1700元，熟铁每吨最高2500元，以此为基准，这三个地方每年的损失都有数千万元之巨。

　　“小巫”与“大巫”

　　但是，这些偷铁而致富的村民，相比另一种人，只能算小偷小摸。

　　银江乡一位前任乡长在山腰上开了两个钢铁加工厂，生产钢筋和铁丝，用的原料都是原料库里的成品钢铁。

　　这位前乡长的卡车去原料库拉钢铁，会将水箱加满，然后过磅，等过完后将水放掉，这样就可以多装500公斤左右的铁，回头再过磅检查，然后又回头采取“二次装铁”的办法，即买通守卫和工人，在卡车上多装几吨铁，这样，只花2吨的原料钱，可以得到8吨左右的原料。前乡长的卡车至少一星期装一次，有人细算了一下，他每年从攀钢掏走的钱在百万之巨。

　　这位前任乡长去年收手，将两个厂转包给别人。他家在马鹿箐可算是首富，有5幢五六层的大房产，其中好多房屋是用来出租的，而租住者，也多半是偷铁的职工家属以及外来的偷铁者。

　　另外一种，则来自攀钢内部。

　　11月23日下午，那辆牌号为川D35784的面包车装上偷来的铁后，经过厂区大门岗向外驶去，记者弄了一辆车紧随其后，大约行驶20公里后，面包车开进攀枝花市西区新庄一家收购站，这家收购站的名称是“攀西再生资源回收利用有限公司新庄收购站”。20分钟后，面包车空车往回开。

　　经知情人辨认，这家收购站目前是马鹿箐偷铁的主要销售点，通过这个点，这些铁将流向一些小型的钢铁加工厂。知情人透露，收购站老板与攀钢的一些人有密切关系。但记者后来跟攀钢集团求证，无果。

　　在密地大桥桥头，一家不起眼的建筑前，有三个紧闭的卷帘门。去年年底之前，这是一个大型的地下收购站。密地村4社参与偷铁的村民说，该收购站的老板此前是攀钢保卫处的一名科长。曾经，村民们在很长一段时间内必须将偷来的铁卖给这个收购站，虽然不情愿，因为它的收购价比别处要低得多，但是村民们得罪不起：如果不把偷来的铁卖到这里，那运送偷铁的车不但出不了门，还会被没收、罚款；而卖到这里，虽然价格低一些，却有安全保障，即使路上车被扣了，收购站还会帮着把车取回来。

　　攀枝花市委政法委一位负责人在接受采访时说，和国内其他地方的大企业比，攀钢周围的“铁耗子”已经算是小巫见大巫了。据政法部门多年掌握的情况，攀钢确实存在监守自盗、内外勾结的现象，而地下收购站则从市场上保证了这种现象的存在。所以，自去年下半年来，攀枝花市政府借综合整顿之机，将分布在攀钢周边的40多家收购站关闭、迁走，收到了一定的效果。

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