不久前，由交通部14位专家组成的评审委员会在听取杭州湾绍兴通道的可行性研究报告之后，建议将该通道由原来计划的6车道改为8车道。 交通部专家的建议，犹如一石激起千层浪。一度纷争不断的跨杭州湾三大通道之争，风云再起。
建桥之争起硝烟
所谓的"跨杭州湾三大通道"指的是跨越杭州湾的三座大桥：宁波杭州湾跨海大桥、绍兴杭州湾跨海大桥和萧山杭州湾跨海大桥。
宁波杭州湾跨海大桥南起宁波慈溪，北至嘉兴海盐，全长36公里，双向6车道，设计时速100公里，是目前世界上海上里程最长的跨海大桥。工程总投资118亿元，于2003年6月正式动工，预计2008年竣工，建成后将使宁波到上海的车程缩短到两小时之内。目前，大桥的建设正在如火如荼的进行之中，施工部门刚刚在大桥E57上游墩处顺利沉下了88米的超长钢管桩。据悉，这也是我国有史以来水上下沉的单根最长钢管桩。
萧山杭州湾跨海大桥所在的萧山通道，线路走向为杭州萧山至嘉兴海宁，连接沪杭、杭浦、杭甬、杭绍甬4条高速公路。线路全长约4.5公里，按双向6车道高速公路标准设计，行车时速120公里，投资估算10亿元。萧山通道一旦贯通，将使萧山至上海的车程缩短70多公里。
目前，其通道线位也已确定，10个桥型方案近日已向社会公示。有关方面已明确表示，大桥将于年内动工。
绍兴杭州湾跨海大桥是其中命运最为坎坷的。早在10多年前，有关部门就开展了相关研究。这条规划中的大桥跨海约16公里，起自上虞沽渚，到达嘉兴与乍嘉苏高速公路和沪杭高速公路相接，投资超过65亿元，一旦建成，沪绍车程将缩短1个小时。然而，由于相聚仅几十公里的宁波杭州湾跨海大桥的建设，这座大桥的建设曾一度被搁置。
三座桥的起点分属浙江三个不同的地区，可桥的那头却无一例外地指向上海。显而易见，这场硝烟实是杭绍甬三市接轨上海的竞争的反映。
新华网浙江频道 记者 张乐
