在月初刚刚结束的全省现代物流工作会议上，省经贸委副主任顾瑜芳给出了一组令人深思的数据：对全省30家生产制造和商贸企业的典型调查显示，其物流业务的自营部分占77%%，外包的仅占23%%。绝大部分企业还保留着自己的车队和仓储设施，并且运作效率不高。
对此，中国物流与采购联合会副会长何明珂教授当场点评说，美国企业外包物流的比重在70%%以上，他们看中的是第三方物流的专业服务和低成本。沃尔玛从进入中国开始，它
的物流一直是外包的，而我国的工商企业却相反，舍不得卸下物流这个“包袱”，现代物流业也难以快速成长壮大。
现代物流一度是我国经济界的热门话题，从概念的推广到实践的演练，都备受社会关注。如今几年过去了，第三方物流的发展为何还不尽如人意？工商企业物流外包的进程为何还步履蹒跚呢？
来自南通的一家物流企业负责人李冬梅用他们的经历回答说，一种情况是传统工商企业的理念还没跟上；第二种情况是企业的物流理念有了，但对现有物流企业的外包服务还不放心。李冬梅所在的南通汽运公司，从2001年开始为中外合作的大型饮料企业上海申美公司做运输，当时他们只是负责把饮料从上海运到南通。一年后，他们被“申美”评为最佳合作伙伴，业务也从干线运输扩展到仓储和配送，后来“申美”将其常熟地区的业务也交给南通汽运。依托“申美”的产品供销网络，南通汽运在南通和常熟两地构建起了自己的物流网络，成功地实现了从传统运输企业向现代物流企业的转型，叫响了“通运物流”的品牌。而“申美”也通过这一合作，把两地的物流成本降低了10%%以上。
南通老字号棉纺企业大生集团的例子也很有代表性。“大生”以前有自己的车队，有货先尽自己的车队运，其余的再动用社会运力。但自家车队只运自家产品，养车又养人，明显划不来。但要物流外包，又涉及到车辆、人员的出路安排等问题，从感情上和利益上都有许多困难。到今年夏天，大生集团决策层终于克服阻力，调整思路，把自有车辆转给“通运物流”代管，统一调度，迈出了物流外包的第一步。
专家指出，企业从原料的采购到产品的运输、储存、分销，这些物流活动各自分散，缺乏有效整合与协同运作，因此效率低，而管理的环节多，成本高。现代物流提供产品从生产到消费全过程的供应链服务，其发展的方向在于社会化、规模化、专业化、信息化和标准化。对专业化的物流服务，人们从理念上接受了，但在实际操作中，还不免受制于多年来在计划经济体制下形成的行业垄断、部门分割、地区封锁等。特别是涉及到人员、资产等历史问题，企业往往难以割舍下这块“包袱”，因为物流外包必然意味着原有利益链条的打破。
另一方面，我省物流企业目前规模偏小，服务功能单一，能给企业提供物流整体解决方案、提供物流全过程服务的还不多，充分竞争的物流市场还未完全形成。现代物流意识逐步增强的工商企业，大多致力于创新和改造自己的物流系统，发展“企业物流”，而不是把它放手外包给物流企业。相应的，2003年，我省1200家物流企业平均营业收入只有900多万元，而且这些收入主要来自运输、仓储、搬运等传统服务内容，配送、包装、加工和信息咨询等物流延伸服务的收入只在其中占一个小零头。
年销售额达100多亿元的春兰集团，在国内外建立了几十个物流配送中心，从销售管理、物流调度到客户服务的全过程，都是自己在做，但在运输、仓储等部分环节上，也与其他企业合作。泰州凤凰现代物流公司从10多年前就给春兰做空调等成品运输，几年前又把触角伸到压缩机等原辅材料的运输上，在春兰的物流系统中算是介入较深的。当记者询问凤凰物流的老总吴健，是不是要向春兰物流的更多环节拓展时，他说，一是春兰没有这个需求，凤凰也缺乏相应的人才与技术装备，二是现在还没有这个大气候。
但是，受全球供应链影响较大的外资企业则不然。据记者了解，外资企业的现代物流意识很强，有的外资企业已将物流业务全部外包。苏州经贸委有关人士介绍说，他们那里的1万多家外资企业，物流外包的占到95%%以上，这样做最大的好处是，企业可以集中精力于自己的核心业务，精干高效。
按照加入WTO的承诺，2005年后，我国的服务业将全面对外开放，物流业也在开放之列。GDP超万亿、有着巨大物流需求的江苏，将吸引更多的国内外物流巨头的进入。届时，我省现代物流业的发展将呈现新的面貌。工商企业更大程度的物流外包，已是大势所趋。本报记者 刘玉琴 新华日报
