增加交通线路、换乘枢纽减少施工影响、重复建设 轨交“加减法”排堵保畅通

　　    未来申城中心城任意两点间将实现四十五分钟内到达

　　    文/本报记者王蔚

　　    车流拥堵的上海四平路、大连路口，规划中将有两条轨道交通线在地下换乘，结合地面交通排堵，设计师为换乘枢纽做了一道“加法”：一个换乘车站＋一条下立交通道，让地下乘客换乘的同时，地面拥挤车流也得以缓解。

　　    昨天，负责本市轨道交通总体设计的上海市隧道工程轨道交通设计研究院专家告诉记者，2010年前上海将建成约400公里

轨道交通线，日均客流量从目前130万人次增加到600万人次，通过设计思路的不断创新，轨道交通线将为上海更好地解决交通问题。

　　    加法——加快建设增加换乘

　　    “轨道交通将大客流引入地下，能有效缓解交通拥堵。”隧道工程轨道交通设计研究院总建筑师俞加康介绍说，为此，上海不断为轨道交通线路做“加法”，按照远期规划，本市将建成810公里、11条轨道交通线，实现轨道交通的网络功能，中心城到郊区将在1小时内到达，中心城任何两点间将在45分钟内到达。

　　    同时，增加换乘枢纽，促使客流在地下转移，避免造成新的地面拥堵。根据近期设计，3线及3线以上轨道交通换乘枢纽共有17处，其中两个为4线换乘，如世纪大道换乘枢纽位于世纪大道、张杨路和东方路交叉口，4线车站呈“卅”形布置；4线换乘的上海西站换乘枢纽将布置在铁路线两侧。

　　    轨道交通与公交枢纽间也有换乘设计。如莘庄、虹口体育场等轨道交通站都将完善与公交的换乘设施。设计部门还规定，有两条轨道线相交换乘的交通繁忙地段，尽量同步设计一个地下立交通道，为车流开一扇疏导之门；地下车站尤其是位于十字路口的车站，要增建过街通道，减少地面人流。

　　    减法——减少开挖共享资源

　　    第一道减法是探索在轨道交通建设中运用“非开挖技术”，减少施工开挖对周边交通的影响。宝庆路、复兴路口筹建轨道交通车站，但这一路段周边大多是保护建筑，还有200多棵属保护树种的行道树，设计部门提出了“非开挖”方案，尽量“少搬树、少拆房”，最大限度地减少对周边交通和环境的影响。

　　    第二道减法是避免重复建设，实现资源共享。目前，本市轨道交通设计部门已对轨道交通车辆段、停车场、供电系统、控制中心等进行资源共享的专题研究。比如原先2条轨道交通线设计4个主变电站，现在设计部门提出设计3个主变，其中1个为共享主变，既节约了土地等资源，共享主变还可以使两条线路相互支持。

　　    今后，乘客进入轨道交通网后，不管如何换乘都是“一票通”，省却了进出站点的“刷卡”麻烦，而且各车站设计尽量“以人为本”，让乘客少走冤枉路。如人民广场换乘枢纽有1号线、2号线和8号线三线换乘，乘客通过站厅和换乘通道实现付费区直接换乘，在南京路、西藏路口还将出现一个大型下沉式集散广场，方便客流集散或搭乘地面公交。