作者：江子骏
据昨日《中国青年报》报道，北京市纪委称北京市的公务车改革尚在调研阶段，还没有正式成型的方案。但是，目前社会各界对北京市的公车改革已经给予了不少关注和议论。
社会各界之所以如此关注北京市的公车改革，除了北京本身的特殊地位外，关键就在于此前媒体所报道的公车改革方案引起了民众的警惕。
据《京华时报》报道，北京市公务车改革的试点工作实际上已经在海淀、房山、平谷等区县悄然兴起，其中海淀区温泉镇即将正式开始对公务员按级别发放交通补贴，处级干部每月补贴1300-1500元。而对于这种改革，记者采访的参与车改的干部大部分人表示赞同，并计划购买私家车，但也有一些科员因此感到心理不平衡，认为根本难以满足实际工作的需要。
应该说，这种分歧局面的出现完全是正常的。这些年来，为从体制上预防“公车腐败”的滋生，全国各地纷纷进行了不同程度的公车改革，但是，“公车腐败”的现象不仅没有得到有效遏制，在一些地方反而有愈演愈烈之势。所以，公车改革势在必行。北京市一些地方的公车改革试验，代表了这种趋势，其初衷是值得肯定的。
但是，我们认为，在进行公车改革之前，很必要强调和澄清一些最基本的原则和底线。如果这些原则和底线得不到遵循和实现，那么，整个公车改革就很有可能“播下的是龙种，收获的是跳蚤”。
首先，公车改革不能等同于发放公务交通费补贴。目前，不少地方的公车改革方案几乎都有一些“赎买”的特征，而实际上，这是一种典型的饮鸩止渴，虽然可以在短期内显得经济、合算，但不断增加的赎买项目最终将会使国家和地方财政不堪其重。
其次，发放交通补助不能对人不对事，而应该对事不对人。目前不少地方较为普遍的做法就是按干部职级高低给予不同的数额，多的每月可拿到数千元，甚至高于本人的基本工资。实际上，普通办事员外出办事的几率超过级别较高的领导干部，“车改”又怎么能够“益了处长苦了科长”？为什么不根据具体的办事需要，而始终只是根据官员级别？
再次，公车改革程序本身必须规范、合乎法定程序。
目前不少地方的公车改革，在不同程度上存在着政府既当裁判员又当运动员，自己制定规则、自己执行、自己解释的情况。对此，民众同样质疑，认为这是“让既得利益者主持公车改革”，“很难说彻底代表公共意志”。实际上，任何一个决策和方案的制定，要想相对规范、合理，都应该经过一些规范、严格的程序。同样，公车改革方案，也应当经过广大民众———广大纳税人的讨论和认同，应该经过当地人大的审议并同意，才能正式颁布实施。
实际上，成功的公车改革，应该是既要保证正常的公务用车，又要彻底挤掉其原有的水分，避免出现一些地方乘机给政府公务人员涨工资的结果。虽然我国的公车改革确实存在着一些较为特殊的矛盾和问题，比如我国的政府公务员工资收入普遍不高，确实存在需要提高政府公务员的积极性和行政效能的地方，但是，如果有关方面真正搞清楚究竟为什么要进行公车改革，如果各方面彻底消除那些内心深处的特权意识，那么，问题也许会简单得多。
