姜齐放
经历了从1997年4月1日开始的中国铁路大提速，到去年的4月18日已经有5次了。曾为中国铁路提速欢喜过一次又一次后，面临着明年又将来到的第6次大提速，近来不少媒体开始出现提速后“安不安全”的种种疑虑。“请给公众一个安全的承诺”或是“如何承诺安全”等等议论日渐多了起来，瞄准提速后以“安全”为靶心的话题的不断重复，仿佛是要证明明
年铁路的第6次大提速果真存在安全隐忧，且是不可克服的“硬伤”。
从欢喜到疑虑，为何人们会把第6次铁路大提速的“安全”提到前所未有的高度去置疑？仔细品味了多篇可能算是有代表性的“置疑”类文章，发现缺乏对铁路进步的了解，凭空推断或是片面之词的夸大等臆测成份，是造成误导的根源所在。其次，“危言”必然“耸听”的逻辑关系，也在无形中加强了公众对“安全”注意力的集中度。此外，正因为中国铁路的大提速将要达到200公里的时速，面对这一传统交通工具前所未有的高速，人们开始有了对铁路“安全”怀疑的“理由”。如此，有关第6次大提速中的“安全”置疑也就有了得以蔓延的条件。
那么，明年就要到来的第6次铁路大提速对旅客来说会不会是一个安全的旅行呢？正如所有“置疑”文章提出的“确保不出事”和“绝对安全”等观点一样，无论是“正方”或是“反方”，对安全苛求百分之百的承诺其实都是一句空对空的废话。明摆着的事实是：如果不安全，就不会有第6次大提速；前5次大提速的成功可能导致第6次大提速存在安全隐患，之间也没有逻辑联系。安全，是只有在正常状态和相对条件下才能够做到并达致的后果。只有在确保了绝对高比例的安全存在的情形下，真正的安全才会是一个事实。交通出现意外，行人走在街上遭高空掷物，甚至一个耳光都可能致人死于非命；同样存在的不出事就不出事，一出事就是大事的空难等等，这些都不见有人去呼吁要求提供“百分之百的安全承诺”，其原因主要是常识的具备。然而，在铁路大提速到了前所未有的高速度时，却少见铁路部门对人们心理准备不足在宣传上的“预热”，引来种种本不必要的揣测，这倒显现出老国企只顾埋头做事，疏于公共关系处理收事半功倍之效的“先天不足。”
其实，每一次的铁路大提速都代表了铁路的一次进步。这种进步从早期的道岔、轨枕和道口等的改良，路轨的曲线改造，到后期新机车、客车的使用，及至计算机系统介入管理，铁路历次的大提速之所以成功，恰恰就在于对先进科技的大面积使用上，达到了对安全最大的确保。以往那些要通过敲敲打打对车辆进行检查的工序，今天已难见到。机车上的哪一颗螺丝钉丢失都会被计算机设备侦察到具体的方位。而依靠先进装备保安全，更是发达国家铁路普遍的成功做法。前5次的铁路大提速，已经使今天的铁路技术装备上了新的台阶。据说，大提速前铁路对行车的主要工种人员的培训更达数10万人之多。可以确信，被确定为具有划时代意义的铁路第6次大提速之后，安全也不会有问题。
至于只有起点，没有终点的安全运输的追求，本身就并不仅限于铁路这一狭小领域，而是全社会的共同愿望和孜孜以求的目标。
（晓航／编制）
