国泰航空连发四起飞行事故
12月8日，连续发生四起飞行安全事故的香港国泰航空公司，对外公开了飞机故障调查结果，并强调“必竭尽所能确保旅客的绝对安全”。与此相反，发生包头“11·21”空难的东方航空公司却依然保持沉默，始终没有一个明确解释。
12月1日，香港国泰航空一架由曼谷飞往孟买的波音777客机上，一号引擎的“D导管引导气流用”脱落，一个金属合成组件连同一个喷嘴坠落地面。9日，国泰航空在接受记者采访时表示，经过波音及引擎制造商罗尔斯·罗伊斯的调查，发现这个“D导管”疑有设计或质量问题，未能长期承受引擎的高温，导致变形和部分脱落。同时，国泰航空还发现，机队中若干架波音777客机都有类似问题。
9日，记者致电东方航空公司，询问其对包头空难的调查情况，该公司宣传部门一位不愿透露姓名的女士表示，公司对飞行安全很重视，已加强了各方面的管理，具体情况已经落实到各个部门。这位女士强调，东航出现的飞机机械故障率，明显低于国际标准。
包头空难发生后，国内飞机又连续发生几次险情，针对国泰航空的做法，记者又与民航总局取得联系。民航总局表示，有关领导已带领检查组分赴上海、云南、山东等地进行安全大检查。
按国际惯例，飞机一旦发生事故，航空公司都会及时向公众作出详细解释，而在国内，这种解释就比较简单。据悉，大连“5·7”空难后，从事发到结果查明公布，一共用了7个月时间。
飞机没有强制报废年限
相对汽车使用标准，飞机没有强制报废年限，能否继续飞行要根据飞机试航情况而定。在我国，民航总局有个试航标准，不符合该标准的飞机就要停飞。
一位有着丰富飞行经验的国航飞行员告诉记者，每次飞机起飞前，都要对飞机安全状况进行一系列检查。仅飞机外部，机务部门就要对6个区域、28个大项目和上百个小项目进行安全检查，而飞机内部设备的检查内容就更多了。仅以一个起落架为例，飞行机组就要对五个部分的40多个项目进行安全检查，确认无误后飞机方能上天。（据法制晚报）
