本报讯 (记者／苏冬 通讯员／吴体康 张健文) “12·7珠江口撞船事故”突生变故：昨日上午9时许，巴拿马籍“HYUNDAI ADVANCE”集装箱船未经我国海事部门同意，擅自逃逸。
巴拿马籍船逃逸后，海事部门要求交通部广州打捞局和南海救助局给予援助。广州打捞局立即调派亚洲功率最大、最大航速达21.47节的“德跃”号拖轮，南海救助局调派“南海
救159”，对该轮进行拦截，经一个多小时的追赶于11时55分将逃逸船截停，并将该船带回珠海高栏港。
据广州打捞局介绍，昨日上午10时55分，正在参与珠江口溢油现场清污的“德跃”轮接到拦截指令后，立即启动电子导航系统，锁定目标后发现：“德跃”轮与逃逸的巴拿马籍船相距21.4海里，该船正以15.8节航速逃逸。“德跃”轮随即全速追赶，同时通过高频呼叫责令逃逸船停下，最后在与其相距2.3海里处截停。
另据工作人员介绍，撞船事故现场的清污工作仍在进行。
前日下午3时，经潜水员探摸发现，被撞的德国籍货轮除露在水面呈倒梯型、上宽13米、下宽3米、高9米的破洞外，水下还有一个呈圆形的大洞，估计是被巴拿马籍船的球鼻艏碰撞造成的，不时有重油从此处冒出。由于海面风大，在事故船周围加围油栏已起不到应有的作用，海事、救助、打捞等部门采取了舱内加围油栏的方法，有效阻止了油污的外泄。
到昨天截稿时止，事故现场海面已不见大片的油污带，只有零星的油花。被撞货轮水下的大洞也不再向外溢油。根据现场风向及海水流向，工作人员认为油污对附近海域的影响已非常有限。
至于被撞货轮的两个破洞，广州打捞局防污清污领导小组组长刘胜根副局长和多位打捞清污专家正在研究具体方案，对破洞加以修补。
