物流业抗击低成本冲击波(图)

http://www.sina.com.cn 2004年12月11日16:39 金羊网-羊城晚报

　　数字显示，目前全国在工商管理部门登记的“物流”企业多达73万家！与普通人对“物流”认识多少还有些懵懂相比，这么庞大的数字实在有些令人惊异，也形象生动地说明了我国物流企业“小、多、散、弱”的现状。

　　然而，根据我国加入世贸组织的有关承诺，到今年年底，包括公路货物运输、货物租赁，一般货物的物流配送，出入境汽车运输公司等将取消在地域、股比等方面对外资的限制，难怪物流业界惊呼：“狼真的来了”。

　　“低成本冲击波”扑来

　　“仓库货物周期过长造成的资金周转浪费，足可以让你多买几层楼！”这是一位物流师对珠三角厂商的忠告。

　　我国物流发展成本高、水平低是不争的现实。根据中国物流与采购联合会的报告，2003年中国物流总成本占GDP的比重为21.4%，而美国物流总成本占GDP比重不超过10%。另有数字表明，中国企业平均库存周期为30到45天，库存商品额占总销售额的7%至10%；而在美国，电子产品库存周期平均仅为5到7天，库存商品额占总销售额的比例大约在1.3%至1.5%之间。

　　主要原因就在于工商企业中物流配送约70%要靠传统物流方式，只有极少数企业将物流业务外包，专业化、社会化的第三方物流企业数量太少。

　　显然，一个有效的物流系统将使企业的成本大大降低而利润大幅提升，这个空间，正是全面放开之后外资与本土物流业争夺的焦点所在。近期已有美国、日本、法国、新加坡等的物流企业频频涉足中国，而联邦快递、DHL、UPS等高端快速物流更是大手笔意欲重新布阵中国。

　　“我国物流供应链管理与最优模式相比差距比较大，随着外资的进入，我国物流业在技术标准化和流程标准化方面将受到较大的冲击。”广东技术师范学院管理系物流与供应链管理博士肖贵春这样表示。

本土业界心态迥异

　　那么，国内企业心态如何？广州物流协会秘书长张强认为，本土业界的反应大致可分为三类：

　　第一类，是国内大的物流公司压力较大。这些公司直接的对手是跨国物流巨头，它们以前的发展速度受政策制约较大，一旦放开，必然进入一个快速扩张期；第二类，是一些快速成长的中小企业，它们感到希望与压力并存。物流业开放，进来的不止是“大鳄”，还有不少是中小型的外资企业，它们会在国内选择合作伙伴；第三类，则是一些低端市场的小企业，主要是一些货运部，它们更多的是“木然”。其观点是：“我们已经把运价压得够低的了，谁进来谁亏本！”

　　张强说，总体而言物流业的放开是有利于国内行业整体提升的，但国内物流业基础毕竟还比较薄弱，仍然迫切需要政府在WTO原则下给予积极的保护和扶持。

　　本报记者　马汉青

　　（晓航／编制）