珠江口外轮相撞实际溢油1200吨(图)

http://www.sina.com.cn 2004年12月12日02:30 新京报

　　德籍外轮被撞出大洞。7日，广东珠江口发生两外轮相撞事故。《南方都市报》供图

　　我国近年来最大的一次海洋污染事故，巴拿马籍货轮逃逸被追回

　　本报讯12月7日晚9时许，一艘巴拿马籍集装箱船和一艘德国籍集装箱船在珠江口担杆岛东北处海域发生碰撞，无人员伤亡，其中德籍船的一个燃油舱破损，约450吨重油溢出，在海上形成了一条长9海里、宽200米的油带，造成我国近年来最大的一次海洋污染事故。

　　昨天，广东海事局局长汪湘涛在接受记者采访时说，两外轮相撞溢油事故的实际溢油量为1200吨。

　　巴拿马籍船逃逸

　　据广州打捞局介绍，在事故处理进程中，巴拿马籍船突然于10日上午9时左右逃逸。

　　随后，我国海事部门要求交通部广州打捞局和南海救助局给予援助。广州打捞局立即调派亚洲功率最大、最大航速达21.47节的“德跃”号拖轮，南海救助局调派“南海救159”，对该轮进行拦截，经一个多小时的追赶于11时55分将逃逸船截停，并将该船带回珠海高栏港。

　　清污船达上百艘

　　据了解，目前现场清污工作仍在加紧进行中，到昨天下午现场的清污船已达上百艘。

　　交通部“12·7”船舶碰撞溢油事故领导小组已扩大警戒区域，要求江门、阳江、湛江等沿海城市提高警戒，一旦发现近岸油污出现，立即向指挥部汇报，以防油污登岸。

　　潜水员探摸发现，被撞的德国籍货轮除露在水面呈倒梯形、上宽13米、下宽3米、高9米的破洞外，水下还有一个呈圆形的大洞，不时有重油冒出。

　　油污对附近海域影响有限

　　由于海面风大，在事故船周围加围油栏已起不到应有的作用，海事、救助、打捞等部门采取了舱内加围油栏的方法，有效阻止了油污的外泄。

　　目前，事故现场海面已不见大片的油污带，只有零星的油花。被撞货轮水下的大洞也不再向外溢油。

　　根据现场风向及海水流向，工作人员认为油污对附近海域的影响已非常有限。

　　已回收油垃圾138吨

　　广东海事局“海巡1516”、“海特151”、“海标32”等清污船携带清污设备在事故现场继续清污，当地政府动员的几十艘渔船也前来增援。他们在海事部门巡逻直升机的引导下，共同搜寻油污团和开展清污工作。

　　南海第一救助飞行队“B7005”号救助飞机也已做好飞行准备。交通部水运司通知广州、深圳、珠海港务局，要全力配合做好事故处理工作，同时要求深圳港务局做好事故船舶装运集装箱的卸载转运准备工作。

　　据悉，经过多个部门的共同努力，目前已回收油垃圾138吨、油污水262吨。

　　交通部成立处理小组

　　另外，为防止油污进入敏感水域或登岸，最大限度地减少污染，交通部“12·7”船舶碰撞溢油事故领导小组已决定扩大警戒区域，要求江门、阳江、湛江等沿海城市提高警戒，一旦发现近岸有油污出现，立即向指挥部汇报。

　　有关负责人说，这次事故造成的污染是比较严重的，海事部门将尽最大努力防止油污进入敏感水域和登岸，最大限度地减少对海洋环境的污染。

　　事故发生后，交通部和广东省政府高度重视和关注。交通部成立了以徐祖远副部长为组长的船舶碰撞泄油事故应急处理领导小组。

　　广东海事局、深圳海事局、南海救助局、广州打捞局、上海打捞局和广东省安监局组成事故应急处置现场指挥领导小组，由广东海事局汪湘涛局长任现场总指挥，全面组织和指挥清污救助工作。

　　综合新华社和《南方都市报》报道