经济利益与恶性竞争导致公交车司机开霸王车

　　经济利益驱使司机开快车？

　　温司机是广州某大国营公交公司的资深司机，在接受采访时，他感慨万千：“我们都是开车的人，哪个不想安安全全、平平稳稳，但是如果慢慢开、斯文开，收入就少，怎么过活？”

　　据了解，广州的公交公司鼓励司机多载客，都把载客收入与司机收入挂钩。以三汽公司为例，一个有三年工龄的司机的工资组成主要有几个部分：基本工资(500元)＋基本奖金(700元)＋各类奖金(包括服务奖100元、安全奖200元及节油奖等各类奖励)＋提成。“基本工资是一定能拿到手的；如果不被投诉、不出事故，大约400元的各类奖金也会有保障。”一位三汽公司的司机对记者说，“但是，基本奖金和提成就要靠司机的‘本事’了。”

　　据称，公交公司会为司机制定“定额”，超额部分可获得提成。在三汽公司，一般都是两个司机共同驾驶一辆公交车，按公司要求，一辆车每天必须完成1000元的投币额(包括羊城通刷卡额)，完成此指标，司机则可获得基本奖金；如果超出此投币额，超出部分则可提成最少10%，而且超得越多提成的比例越大。据该公司的司机称，提成部分在全部收入中的比例非常大，有的司机更达到七成以上，“所以，所有的司机都会想尽办法多拉客……”

　　据温司机称，司机们想要多拉客有两种方法：一是多走几趟，“一般来说，一天要开六七趟单程才能完成定额，有的司机想要多走几趟，就开快车”，有的司机为了赶时间，就常在入站时“爬头”、强行靠站，在行驶过程中，也会不时违章；另外一些司机则相反，喜欢慢行“赖客”，“这种情况常在天河城等客流量多的地方发生，他们想尽办法慢慢开、慢慢出，因为每多等十几秒就可能多上四五个客。如果碰上塞车，肯定走不快的时候，有些司机会索性长时间慢行，一见客人就马上停车，有的还多次停站……”

　　“如果不这样做，每个月的工资不到2000元，在广州怎样生活？”温司机说。据称，收入最高的公交司机月薪不到4000元，低的只有1200元。“而且，如果连续几个月都很低的话，领导就会批评，甚至还会开除。”

　　一位开了七年公交车的某民营公交公司的邓司机告诉记者，他们的收入主要也是由三部分组成的，基本工资500元左右，如果一个月没出事故还可以拿到300元的安全奖，剩下的就是提成。提成比例有的比国营公司的还要低一些，像邓司机开的线路就只有8%的提成，一天下来大概有40-50元的提成，一月下来，好的话就有1500元到1600元。但是对比国营公司，他们这边还有更苛刻的扣罚奖金的规定，如规定了车跑100公里只能坏两次，如果你坏了三次的话就要扣取提成的5%。“有时运气不好的话，一月下来要被扣掉100多元的奖金。”邓司机抱怨道。

　　邓司机还告诉记者，公司还设了节油奖，相应地也有扣罚制度。如规定每100公里用油是多少升，省下来的每升奖1元，超过的每升扣1元。“说是奖，但事实上我们每月大多数司机都是被扣钱的。”邓司机苦笑着对记者说，“本来钱就不多，还这扣那扣的，从我们司机的角度出发，用‘爬头’等方法来‘增收’也算是可以理解的。”

　　公交公司过多导致恶性竞争？

　　一汽、二汽、三汽、新福利、珍宝、马会、溢通……“广州的公交车公司多得、复杂得让人不敢相信。”温司机说。

　　根据广州市交委今年4月的资料，广州市内现有公交线路329条、共有7290台公交车，分别由15家公交公司经营。这15家公交企业中,国营的有4家,还有其他所有制企业11家。而现阶段，无论国营还是外资、合资企业都是放开经营，进入一个完全竞争时代，这也产生了种种问题。

　　最突出的问题是各公司之间争夺热门线路、线路之间争夺客源。“热门的线路，比如天河城，就有几十条公交线，冷门的线路只有一两条，甚至不通公交。”华南理工大学一位专家直言，“这就是各公司竞争的结果。”他表示，目前广州公交中存在的线路重叠、分布不合理等问题，其中一个重要因素就是多家公交公司之间缺乏统一的规划，都想经营“热线”。

　　过多车辆行走同一路线、停靠同一站点，导致司机们之间也产生竞争。记者粗略统计了一下，仅从广州大道至体育东路路段重叠线路就达到38条！“如果我进站慢了，就会有五六辆车把你的客人载走！”温司机称，现在很多公交车喜欢“爬头”，就是想抢先占了好地方，多接客人，“但大家互不相让，你要抢，我偏不走，就容易‘打结’，把路都塞死”。

　　邓司机告诉记者，公司方面在教育司机时强调了以安全为主，但是也会跟司机说明现在公交行业竞争激列，甚至会默认司机“爬头”的一些做法，只是说明了不要太过分和注意安全。“甚至乎我们在滑行时放空挡的做法，公司方面也是强调了只要能保证不出事的前提下，也是允许以此来节油的”。

　　公交站场设置不合理？

　　记者随车采访了多名公交车司机，他们都对广州公交站场的设置意见较大，几乎所有的司机都认为，现行的设计“想不塞车都难”。

　　首先是站场的设计不合理。目前，广州绝大部分的公交站场都是直接在路边停靠，在正常的情况下都要占用一条行车道，并且与私家车等车辆混行。温司机称，一般的公交车站可以停靠4辆公交车，其他公交车只能在后面等待进站，也会造成塞车、行车缓慢；而如果从旁边绕行“爬头”，则会多占用两条车道，影响其他车辆行驶，而且还会阻挡出站车辆，“扭”在一起。

　　　其次，每个站场的公交车设置过多，造成同一时间进站的车辆过多。记者昨天上午10时在天河岗顶站进行了观察，即使已过了上班高峰期，但同一时间进站的车辆共有13辆！虽然车站已是较先进的港湾式设计，但仍停不下，公交车排到了两条车道之外，许多难以进站的车辆索性在离站还有30多米处就开门上、下客，整条天河路乱成一堆。

　　为了分流同时进站的车辆，广州目前采取将同一站点分成两至三个停靠点的方法。但司机们反映，停靠点之间的距离过短，如果前方站点较为堵塞，入站车龙就会将后面的站点塞死。

　　司机压力过大容易暴躁？

　　“现在的公交车司机容易暴躁，其他车辆开慢了点，他就拼命地想把人家挤开！”一位私家车主对记者说。而温司机也承认，很多司机都会在心情不好时开快车、开蛮车，而且“很多司机变得越来越易怒了”。

　　上海同济大学附属同济医院不久前对当地的公交车司机进行了一项调查，发现他们所承受的工作压力、心理状况与常人有较大差异，心理碍障的发生率高达59.8%！该调查更深显示，不少司机都存在过分忧虑的心理障碍，表现为开快车、抢道等，发生一点交通纠纷就情绪激动、爱扯皮，不理智地对待。

　　温司机认为，广州的公交车司机情况也差不多，而造成司机情绪变坏的主要原因是所受的压力过大，“公交车上有几十名乘客，每次开车的时候都要提心吊担，本来就有心理负担。而且工作单调，每天都要走十几次同一条线路、停同一个站，心态上已很厌倦，加上还要应付路面的状况、乘客的行为，所以变得很急躁。”此外，司机们每天都要工作10个小时，每7天才能休息一天，所承受的生理、心理压力都非常大。

　　邓司机和记者计算了一下他的上班时间，早上头班车6∶30分开，司机一般5点多就要起床，尾班车收车是10∶30，加上收钱箱之类的工作一般到12∶00才能回到家，按两个司机来算的话，一个司机也工作近10个小时。“我们几乎天天都是工作8小时以上，每天都处于比较疲累的状态之中。”

　　邓司机还告诉记者，市交委和公司方面都会对各类的违规行为检查得很严，时不时都会安排线长和稽查人员去每条线上抽查司机，而且一旦查出来至少都会扣罚50块钱，所以司机们的压力都很大。

　　司机素质低致违规现象频现？

　　公交行业的恶性竞争导致部分公司的司机素质下降。公交车司机上岗前都要经过技术、职业道德、安全等各项严格的培训，每年还要经过年审，但有司机反映，一些小公司为了降低成本，减少岗前培训的项目、时间，有的甚至只要有了资格证就直接上岗，不加培训。

　　记者在采访中发现，除了“爬头”现象外，不少市民对于公交司机的一些“违规”行为也是怨声载道的。

　　每天要坐车经过锦城花园的庄小姐告诉记者，她时不时都会碰到司机在该站附近交接班。“他们交班也就算了，很多时候因为一个司机要等下一接班司机，一等就是个几分钟，等到了还会说两句话之类的，一闹十分钟没了，有时赶上班就觉得很烦，有些司机还不让人提意见。”

　　在岗顶上班的杨小姐告诉记者，最让她觉得不可思议的不是司机换班或是停车买饭之类的行为，而是亲眼目睹两辆车的司机边开车边聊天。“我上次坐263路车时，司机在天河城附近就看到了另一辆同一家公司的公交车，两个司机不时地搭一两句话，走到快到转红灯时，司机本来可以来得及拐左到天河路口的，但由于看到了一辆同公司的向岗顶站直走的车辆，该司机就放慢了速度，和另一辆车的司机一起凑位置，最后两辆车并排在那里，两个司机还不亦乐乎地聊天，直到换了红灯才“依依不舍”地分开。

　　对于上述现象，邓司机也承认确有些司机会有这样的行为。邓司机还坦言，由于司机待遇低，工作累，所以很多司机都不愿干，离开公司的人很多，然后一到了临春运或节日的时候，公司就会人手不足，到时就可能会临时加招司机，所以很多时候招来的司机素质更难保障了。