继12月10日本市发布大雾红色预警信号之后仅3天，昨日，一场最低能见度低于50米的大雾再度笼罩虹桥机场。昨晨7时06分，本市气象部门发布了大雾黑色预警信号。从4时30分至10时35分，虹桥机场77个进出港航班全部无法起降，有3个航班备降浦东机场，“一市两场”优势凸现；前晚至昨日10时左右本市所有高速公路被陆续关闭，2成以上高速大巴受影响；市轮渡4条航线、石洞口码头、宝杨路码头4个客轮航线停航5个多小时，申城陆海空运输部门再次经受了大雾的考验。
记者从虹桥机场了解到，12日深夜24时左右，虹桥机场气象预报室即发布大雾警报，昨日凌晨4时30分前，在2架邮政航班安全降落后，4时30分，虹桥机场因大雾停止所有航班的正常起降。据虹桥机场气象预报室有关负责人介绍，虹桥机场昨日早晨遭遇的大雾已经达到“黑色警报”的级别，即能见度小于50米，且持续时间超过3个小时，直到10时35分大雾警报才解除。据虹桥机场有关管理部门介绍，期间共有30个进港和47个出港航班被不同程度延误。
公路方面，前晚22时26分起，本市所有高速公路被陆续关闭，直至昨日上午10时左右才重新开放，本市各大高速大巴客运站至少有2成以上班次受到影响。恒丰客运站有关负责人表示，该站每天的班次约有190个，其中95％以上从沪宁、沪杭、沿江等高速公路走，昨日上午就有70多个班次受到延误。徐家汇交通大宇客运站表示，昨日由于上海的车发不出，外地的车过不来，该站昨天180个左右的高速班次约有2成取消，1000名左右的旅客受阻。沪太路巴士客运站则有50班左右的高速大巴受到影响。
此外，市轮渡塘米线、西闵线、杜吴线、陈车线等4条航线，昨日5时30分开始陆续停航，到10时40分才全部复航，早高峰期间2万左右市民出行受到影响。石洞口码头开往崇明南门、新河的2条航线约14个航班从6时10分开始共停航5个小时，300多辆渡江车辆在码头排成了长队。同时宝杨路码头开往崇明南门、堡镇的约15个航班从5时30分停航，直到12时才恢复正常。
华东空管局有关人士昨日表示，上海是全国唯一一个同时拥有2个机场的城市，因此遇到大雾天气，其中如有一个仍可供飞机起降，则可实行两场互补、灵活备降。昨日上午10时35分以前，虹桥机场因浓雾飞机无法起降，而浦东机场航班仍起降正常，期间就有来自广州、长沙、桂林方向的3个航班从虹桥机场转场备降到了浦东。昨日早上的大雾不但影响了上海，还影响了上海的周围地区，昨日上午还有来自应该停靠无锡、宁波和杭州的9架飞机也备降到了浦东机场。今年11月8日，浦东机场能见度过低，虹桥机场适合降落，从新加坡、曼谷等地飞临浦东机场的8个国际航班就曾备降到了虹桥机场。此外，如果雾气过大，两场都无法起降，则会启动另一套紧急预案，即将航班备降至杭州、南京等华东地区周边省市的机场。
昨日的大雾导致许多乘客不能及时赶到机场，为此许多航班不得不推迟起飞时间。昨日一些乘坐南方航空公司CZ3516航班的乘客向晨报反映，他们乘坐的航班本来应该在11时30分起飞，但直到下午1时还没有起飞。记者从南方航空公司浦东机场客运处了解到，由于大雾影响，从外环线到机场的交通严重堵塞，为了照顾这些乘客，飞机为此不得不延迟了起飞时间。
为什么虹桥机场昨天大雾弥漫，而浦东机场则比较正常？据虹桥机场气象预报室有关专家介绍，造成昨日虹桥机场停航约6个小时的“罪魁祸首”是辐射雾，辐射雾形成有三个要素：晴夜、微风和充足的水汽。因为虹桥机场靠近市区，附近市民活动比较频繁，导致空气中有大量的悬浮粒子。12日白天气温较高，而且天空晴朗无云，土壤水分易被蒸发成水汽，随着气温的降低水汽凝聚在300至500米以下的近地面大气层。而夜间降温明显，空气中的水分趋于饱和，空气中的悬浮粒子吸附水汽后被1至2米的微风搅浑，故而形成辐射雾。而浦东机场在市区边缘，市民活动较少，且面对大海，空气中悬浮粒子少，空气比较纯净，因此在相同的天气条件下，浦东机场相对来说不容易起雾。
据有关气象部门观察发现，在其他气象因素满足的情况下，如果上海刮偏西风或西北风，且风不是太大的话，虹桥机场容易起雾；如果刮北风，浦东机场则容易起雾。
航班延误后，有关部门一般都会尽量做好旅客的解释和疏导工作，不过记者发现，大雾消散后晚点航班往往会集中到达机场，而下机乘客打的或转乘公交却遇到麻烦。近日大雾连续使航班延误，记者在虹桥机场发现有时几乎是3个航班同时到达，一时间国内航班出口处人流迅速涌向出租车扬招点，排成百余人的长龙。
一些乘客等不及打的，便转乘各线空港巴士，于是巴士上也人满为患，记者看到不少乘客甚至被挤得快扑到了坐着的乘客身上。有乘客认为，大雾光临时，机场方面应事先做好延误航班集中到达后旅客疏散的预案，一方面尽量减少乘客在一个时点同时到达，如无法避免则应对乘客进行合理分流，并增强机场巴士运力。作者：晨报记者江华殷志浩徐维强实习生易丹丽通讯员江瑶
