12月8日，东营永安机场有限责任公司正式揭牌，宣告东营机场正式并入海南航空集团（海航），改名为东营永安机场。
在这之前，海航已经把潍坊南苑机场收归旗下。如今，在全省7个民用机场中，海航已经拥有了2席，使我省机场业经营格局悄然改变。海航来了，它能给我们带来什么？
12月8日下午，记者来到已经更名为“永安机场”的东营机场，海航派来的机场总经理宋金山说：“7月初我们开始接手，到如今客流量已经超过了1万人次。我们还开辟了至北京、上海的航线，现在每天都有两个航班在机场起降，这在东营机场是‘史无前例的。”关于下一步的市场开发，他表示将主要看市场、视运力而定。海航接收潍坊机场后曾开辟至大连的航线，但后来因不挣钱又取消了，如今又打算开飞广州。东营机场正考虑用“中转联程”方式开辟西北航线，还打算与一些飞行学院合作建设飞行训练基地。
据介绍，通过与海航的合作，东营收获颇多。首先，机场过亿元的资产得以盘活。省民航安监办负责人说，机场设备大部分是电子仪表仪器，如果长期闲置就无法再次启用，造成巨大浪费。同时，东营作为山东重要加工制造业基地，通过海航拥有自己的航空通道，对于以后的发展也会是个巨大推动。
我省总共有7家民用机场，分别在青岛、济南、烟台、潍坊、东营、威海、临沂，均已“各奔前程”。原来属于民航总局管理的青岛、济南、烟台三地机场，经营比较好，比如济南机场，今年已经赢利，扭转了12年的亏损局面，青岛机场则一直是我省机场的龙头，赢利状况比较好，烟台也基本能够赢利，其余的威海、潍坊、东营、临沂4个小机场则处于亏损状态。东营市交通局副局长陈贵才说，东营机场2001年11月28日正式启用，最早是委托山航管理，飞“东营—北京”航线，每周3班，东营市每年需要补贴200多万元。2003年9月东营机场正式交回市政府管理，每年为维护机场得投入近千万元。
对于接收东营机场的举动，海航集团董事长陈峰说，海航的定位是“为他人为社会做点事”。宋金山则表示，山东是经济大省、人口大省，海航要做“百年老店”，“放长线钓大鱼”，接管机场有战略考虑，坚信以后会产生效益。
由于海航的介入，我省机场业经营管理出现新格局。省民航安监办负责人认为，资产没有闲置，拥有机场的各地也都拥有了自己的航空通道，是件好事。同时，由于拥有了两个机场，海航将不可避免地要在山东，与占主体地位的东航、山航进行短兵相接的竞争。
海航在山东，志不在小。业内人士分析，作为我国第四大航空公司的海航，一直觊觎庞大的山东市场，潍坊、东营的两个机场，无异于海航在山东的两个“根据地”，依托机场开飞航线，将来可以提高市场份额。陈峰说，海航在机场经营上有着丰富的经验和人才，曾把亏损的海口美兰机场经营成全国排名第7的大机场。如果潍坊、东营机场也能成功，等待机场所在地政府与海航的将是一个双赢的结局。（来源：山东捧得首届中超杯）
