(应对入世三年)新物流改变着长春人的生活

　　12月10日，一个普通的双休日。居住在绿园区泰来街松辽委宿舍的陈女士没有理由不高兴：家里又添了新电器，一台186型新飞冰箱。

　　上午，她和儿子小朴在邻居的陪同下，来到几家大商场，面对琳琅满目的商品，母子俩真有点应接不暇。最后，在“黑天鹅”选中了这款新飞冰箱。交完款便带着发票回家等候。下午15时，吉林省大久物流公司的工作人员便将这台186型冰箱送到家中，摆放到指定位置

。

　　大久物流与“黑天鹅”是什么关系?物流怎样影响着长春人的生活?这里，我们就不能不从小市场到大市场、再到物流的轨迹来追溯长春的“市场”，这个“市场”当然是宏观的市场，也是应对国际市场运作规则而形成的物流型市场。中国加入WTO的3年，是长春从小市场到大流通、再到大物流的三年。

　　从小市场到大市场

　　12月9日，作为长春市政府重点工程之一的长春蔬菜中心批发市场综合服务楼建成，这个位于青冈路(台北大街)的特色建筑物，无疑标志着长春蔬菜中心批发市场的经营和管理及服务跃上了新的台阶。据综合服务楼负责人张万仁先生介绍，该服务楼通过招商的形式，吸引客商在该楼设产品展示窗口。同时，这个服务楼也要满足市民喜欢到批发市场购物的心理，方便市民在此采购到最新到货商品。记者当日在此见到，来自南方的车辆已经大批涌入市场，同时，一辆辆来自外县(市、区)的车辆则满载而归。但由于市场占地大，再也不像光复路时期(原蔬菜中心市场设光复路)那样拥堵不堪。同时，铁路专用线将大宗物资轻松地从全国各地送抵中心市场的站台!长春市蔬菜中心批发市场，只是长春市近几年逐渐投入使用的专业市场之一。现在，长春已形成了以5个市级商贸中心、6个区域性商贸中心、189个社区商业中心和正在不断完善的8条商业街、6个环城物流集散节点组成的市场流通体系，拥有各类商业网点十几万个，各类市场375个，这375个市场中，消费品市场339处，生产资料市场34处，特种商品市场2处。其中，2002年，长春西部四季青专业市场建立了长春化工油漆专业市场后，极大地提高长春市场安全系数。

　　有关人士预测，到2007年长春市预期45亿美元的进出口总额目标，将带给长春目前两倍多的物流量。长春市场的发展，有着地域优势：位于东亚经济圈中心，处在沈阳、大连、哈尔滨、吉林等大城市中心，公路、铁路交通便利。既有长春机场这个空港，又有长春东站这个吉林省唯一的陆路口岸。易于形成集散功能、发挥辐射作用。

　　同时，长春市场又体现了明显的区位特征。西南部，以汽车物流园区为主；北部，以农副产品批发交易的储运中心为主；东南部，以生产资料集散地为主。这些，都为长春市场走向成熟和融合创造了基地条件。

　　长春的专业市场经过几年整合，已经形成了果品、蔬菜、玉米、粮油、汽车、钢材等六大国家级批发市场，长春市场流通网络构架已粗具规模。未完请看(长春晚报) [编辑： 孙鹏]1

　　从大市场到物流园区

　　从区位上说，长春市的宽城区、二道区、绿园区都有发展物流的优势，但这三个区，谁想当老大都有点难，关键看谁最终能把握优势，形成大物流环境。

　　从汽车贸易市场看，想拚过绿园区不可能。一是长春汽车贸易开发区无论从地理归属还是行政体制上已经与绿园区合为一体，长春将来要打造的国际汽车城，大部分区域也在绿园区内，东北最大的二手车市场、国内颇有影响的汽配市场，已经在绿园区内站稳脚跟并走向成熟。虽然一些汽车贸易企业落户在其它区域，如二道区的亚泰名车广场、宽城区的“永通”等，但汽车贸易的主体，仍在绿园区。这应“归功”于一汽。

　　从农副产品流通看，宽城区占尽地利。这“归功”于铁路。做果品生意的、做蔬菜生意的人，现在习惯上不说什么市场，而只说“某某线”，这个“某某线”就是指铁路专用线。比如，78线，当然是指水果市场，34线可能与蔬菜有关。连号称西红柿大王的德惠市菜园子镇农民姜士和，要说起自己的西红柿生意，也会自豪地说，最成功的生意是从“铁北34线”开始的。宽城区不光农副产品的流通优势，还有服装批发方面的优势。华正、黑水路、远东的壮大有目共睹。

　　但二道人敢说自己发展大流通、大物流前途无量。长春市已经规划的东站综合物流园区以铁路东站口岸为中心，呈南北条状分布，占地约3平方公里，重点承担铁路口岸到发和中转物流园区，其中，中东市场(天宝家居)已经形成规模并发挥着重要的辐射作用，今年春天，东站区域内又诞生了一个颇具规模的东泰钢材批发市场；龙家堡精细物流园区以龙家堡新机场为依后托，位于龙家堡机场西出口附近，占地约3平方公里，以空港精细物流和长春东部新城综合物流中心为主的物流服务园区。

　　但二道区并没有止步于此，而是提出了大流通、大物流的理念：整合全市物流资源，建设二道物流开发区。按照这个思想，二道区提出了建设物流开发区的特有优势。一是明显的通关优势。区内拥有吉林省唯一的国家级陆路口岸——长春东站，具备“一关三检”能力，是东北地区3个铁路货运口岸之一，可以直接办理进出口物资通关、转关手续，与大连、营口等海港口岸相通，与满洲里、缓芬河、丹东等边境口岸相衔接，承载国际货物和通港运输能力较强。二是具有公、铁、空相联接的立体式“大运输”格局。距二道区30公里的年运送旅客达1000万人的长春市龙家堡国际机场的即将投入使用。二道区从背后变前脸，一下子成为长春市的东大门，区域内119条干支道，成为长春市向北延伸和向省内周边城市地区辐射的出入口，可直接辐射城市达数十个。三是由于与长春净月开发区和长春经济技术开发区相邻，“三路三桥”的建设开通，又增强了与南关区、宽城区等地区的交通联系。随着长春市发展的战略东移和城市的不断扩张，二道区地理位置日益优越，正逐渐成为长春市辐射东北三省的枢纽。四是二道区拟建的长春物流经济开发区地处建城区内，拥有完备的基础设施，发展现代物流业可以大量减少和降低建设、改造、开发成本。域内铁路专用线众多，48条铁路线与驻区各大企业相连接，可实现铁路“门对门”运输。五是粗具规模的批发市场带优势。目前，全区共有各类市场42处，其中专业批发市场17处，建筑面积73万平方米，正在成为全省生产资料和生活资料的主要集散地。在二道区提出的物流开发区建设构想中，国有企业的下岗职工、闲置厂房都是作为优势提出来的，可以显见，二道区要争当“物流老大”，各方面因素考虑得比较周到，有调动方方面面因素的意识。但它要真正实现，还需要将资源优势、区位优势、传统物流优势直接转化为大物流的产业优势。未完请看(长春晚报) [编辑： 孙鹏]

　　2

　　物流已经与工商联姻

　　其实，就在长春从小市场到大市场再到大物流的进程中，“物流”已经与我们的生活密切相关。“大久物流”物流事业部经理程欣告诉记者，新兴物流或者说大物流与传统物流有着本质的区别。严格意义上说，传统的物流只是交通运输业的范畴，大物流由于已经与制造业、商业企业联姻，它与企业的生产、人们的生活更直接了。

　　在五六年以前，人们一提到长春的“市场”，好像除了光复路再就是一些居民区内集贸市场，再就是一些综合商场。这些小市场小商场好就好在方便市民，但他们对环境的损坏、对交通造成的压力也是显示而易见的。那时候人们就曾设想：假如这些场所成为窗口，假如有专门的派送机构，将选购的物品送到家中，那将是一件非常惬意的事情。

　　这个愿望正在变成事实。先是一些厂家在商场设专柜，当顾客看中商品后实行送货到家，到后来，商家逐渐意识到自营配送效率低、成本高，从2000年开始，逐渐将配送及仓储服务交给第三方物流企业。现在，众多的生产企业与商业企业已经开始剥离储存、配送这一环节，而将其交给第三方或第四方物流。比如，刚刚在今年7月与日资物流企业“佐川急便”建立合作关系的吉林省大久物流，就已经与“黑天鹅”、日立、长铃、修正药业等多家单位合作，建立了庞大的物流体系。大久2万平方米的场地、理货区和8000平方米的暖库为厂商代储货品，接到配货单后，他们将在第一时间将货品送到客户手中，这个客户，可能是一名普通的消费者，也可能是一个大型企业的生产车间。

　　长春市的专业市场与物流业如何联姻?蔬菜中心批发市场的张万仁先生告诉记者，他们设立综合服务楼就是要形成新的物流体系。让服务楼成为产品展示柜台，然后，根据消费者(可能是一个市民家庭，也可能是一个企事业单位食堂，或者是某家饭店，或者是一个社区市场)的需求，将货品打理好，送货上门。专业市场实行新物流体制后，我们的家庭将面临更便捷的生活，我们的企业将面临更高效率的运作。(长春晚报)[编辑： 孙鹏]

　　3