2004年就要过去了，大面上说，中国汽车产业将近20%的增长，在全世界也算独占鳌头。但是大多数汽车厂家、经销商、零部件供应商的实际感受却是另一番滋味。增长20%那是全年的平均数，逐月或逐季度地关注汽车产销的同比增长曲线，真是一个令人心寒的掉头直下之势。一季度，全国轿车销量与上年同比增长43%，到了三季度，只剩1.9%。恐怕这其中还把在冬日的寒风中砸在经销商手里的卖不掉的几十万辆车也算作了业绩。
2005年中国车市会回暖吗？这是业内最关心的。照理说，“冬天来了，春天还会遥远吗？”似乎是一个能够普遍应验的逻辑，但是具体到2005上半年的车市，春天必定是一个“倒春寒”。
首先，这是中国汽车市场周期性规律的必然。回顾中国半个世纪来的汽车历史，明显存在一个起伏的周期，从全国汽车厂“大干快上”、供不应求的“汽车热”，到销售部门门可罗雀、汽车厂的仓库停满了望不到边的积压车，一个周期一般为期五六年。由于中国加入世贸组织，由于中国老百姓逐步进入小康，由于官车一统天下的禁忌被打破，过去两年，中国车市出现了爆发式行情，2002年全国轿车销量增长50%，达到120万辆；2003年更增长76%，达到210万辆；2004年即使增长20%，也将达到250万辆。我以为，20%的增长率还并未达到这一周期的谷底。预计在2005年增长率会降到10%左右，尤其在年初探底3%到5%也并非危言耸听！
其次，消费者信心的恢复不会一蹴而就，人气的恢复需要一个培育期。2004下半年，中国车市的最大悲哀就在于消费信心的丧失。近年来全球汽车大集团蜂拥而至在中国造车，造成生产能力空前的大增长，远远超过市场的消费能力。面对汽车的买方市场突然到来，生产厂商仍然在大干快上。中方压产量为政绩；外方也压产量，为弥补在全球市场的亏损。为了争夺有限的市场，各品牌普遍的对策就是降价，而且降价的频率和幅度越来越大。汽车降价本来是中国老百姓最企盼的事情。可是许多人在刚刚买车的第二天，就赶上新一轮降价，一夜丧失一两万，懊恼窝火可想而知。厂家都想用降价挤占别人的蛋糕，一轮轮价格战打下来，蛋糕还是那么大，利润减少了，服务跟不上，消费者愈发不买账，形成恶性循环。
此外，汽车产业的调整和消费环境的提升也需要时间。如此连年的高增长、高热度和低水平的竞争模式，必然也必须出现一个回调和盘整，一方面这是汽车产业投资结构、产品结构、发展模式调整与升级的需要，也是明显滞后的汽车消费环境，如能源、道路、停车场承受能力亟待喘息与提升的必须。如果一个城市的道路拥堵得如同一个停车场，难道还会有人买车吗？
综上所述，我以为车市预言家们不必急于为2005的车市捧出太多的开心果。而应该提出中国汽车业迎战“谷底”的战略。无论汽车业、消费者的心态都应该从当年火爆带来的浮躁中走出来，回归到理性的“平常心”。中国汽车业的暖春一定会到来，但是有一点是可以肯定的，好日子再也不会不加选择地落在每一个汽车企业身上。
(据新华社北京 12月14日电 记者 李安定)
