据《北京晨报》报道近期，各大汽车厂商纷纷下调了配件的价格，最大的降幅达到了80%。那么配件降价对冰冷的车市能否产生热效反应？配件是否还有降价空间？而他们在整车降价的面前又充当了什么角色？
上周，吉利宣布，吉利汽车常用配件价格进行大幅度下调，调整配件类型达208项，部分配件下调比率高达48%，平均下调幅度达20%。这也是吉利汽车推向市场以来，最大范围的
配件价格下调。
当然，吉利绝不是今年头一个进行配件降价的汽车厂家。早些时候，就已有帕萨特、POLO、福美来、菱帅、福莱尔、马自达等多款车型的配件价格大幅下调，其中影响较大的要数今年10月份上海大众的配件降价，帕萨特和POLO的平均降幅达到25%，最高降幅达80%。
如此多的车型都大幅度降低配件价格，这在往年的车市中还极为少见，因此有业内人士认为配件降价正在成为汽车企业的第二战场。
配件降价使厂家和零部件生产商减少了利润，但他们可以从销售量扩大中得到弥补，但受益最大的无疑是消费者。配件价格下降之后，消费者的用车成本就会降低。由于POLO下调了配件价格后，消费者得到不小的实惠，因此POLO的销售量也随之有了很大提升。看来配件降价对车市的确还有一定的拉动作用。
但是，还有专业人士认为，目前车市上的多数车型，尤其是刚刚上市的新车，配件价格普遍偏高，这在一定程度上降低了新车的吸引力。因此，只有经过新一轮的配件降价潮，汽车的整体配件价格才能降到一个相对合理的水平。
