巴士公司定高票额任务 司机称压力促使忽略安全 | ||||||||||
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| http://www.sina.com.cn 2004年12月16日01:17 新京报 | ||||||||||
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前言： 记者采访中发现，巴士公司司乘人员的待遇和评价考核，主要依据计划票额完成情况。一辆巴士车每天的计划票额最高为850元，对此，不少工作人员均认为计划票额过高。而公交车因票价低，且持月票的人数多，计划票额不到巴士车的三分之一。 新奥公司第一车队队长任建萌说，“司机任务很重，可总公司给我们的定额任务也很重。” 记者调查了解到，高计划票额任务几乎没人能完成。
公交司机心里话 “任务”让司机多拉快跑 申先生 曾开公交车3年，卖票2年 “正因为有公里数和票款数的考核压力，才造成很多司机多拉快跑，前追后压，经常违章，甚至造成事故等情况。” “车队虽然能控制发车时间和到站时间这‘两头儿’，但很难控制司机在开车过程中的速度快慢。” 申先生说，司机最大的压力就是考核指标，包括公里数和票款数，其中公里数是考核司机的主要项目，完不成任务就要扣钱。不同路线，任务也不尽相同，比如经过繁华地带的路线，票款数就高。任务标准很高，真正能完成任务的司机极少。另外，售票员的票款数如果完不成，司机也要连带扣钱，只不过扣钱比例比售票员低而已。 正因为有这样的压力，才造成很多司机多拉快跑，前追后压，经常违章，甚至造成事故等情况。公交车为了多拉人，往往是前面的车一出站就放慢速度，压后面的车，等到人拉的差不多了，既怕超过车队规定时间，又怕后面的车追上，就开始“玩儿命跑”，甚至甩站，他说他在三环上最快时就跑过100公里/小时。 当然，后面的车肯定不甘心被压着走，于是就向前追，抢行、抢道、抢占，甚至逆行、超车、直行左转等违章动作就出来了。在对待违章的问题上，他说：“检查的也不多，只要不出事儿，别撞到枪口上就没事儿”。对此，车队虽然能控制发车时间和到站时间这“两头儿”，但很难控制司机在开车过程中的速度快慢。 他还抱怨说，司机一天要开十几个小时，干一天歇一天，再苦再累也没有什么疏导工作。上岗资格要求倒很严格，但只是针对驾驶技术，对于司机的性格、品质等没做什么要求，也有特别暴躁的人，经常吵架、斗气，也存在安全隐患。 | ||||||||||
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