公务车在使用、保养、维修方面“猫腻”多多早已不是秘密，公务车改革的呼声也因此越来越强烈。2003年10月31日，重庆市经济技术开发区公开拍卖原党政机关处级（含处级）干部以下配备的15辆公务用车，成为重庆市党政机关公车改革第一个“吃螃蟹者”。
华西报道
率先报道经开区拍卖公务用车的消息后，本报记者并没有对这件引起政府和市民高度关注的新闻事件“就此打住”，而是继续跟进和深入调查，经过长达10天的深入采访，一篇题为《局级坐骑也拍卖公车拍卖灭掉“车轮黑洞”》的深度报道“出炉”，该文全面披露了山城公务车改革的台前幕后。报道刊出后，人民网、新华网、南方网、网易、蓉城交警网站等数十家网站全文转载，一时间，公务车改革成了重庆市民谈论的热门话题。
新闻回访
“重庆市车改方案有望于近期浮出水面，公务车完全‘变脸’预计可在3到5年内完成。”一年前，重庆市政府有关负责人的话言犹在耳。一年时间过去了，公务车改革到底有何新的进展，记者就此事进行回访时，各方却显得有些敏感。
和一年前的“高调”比较起来，经开区管委会财政局局长甘长江不愿再过多说起公务车改革的事情。他只是介绍说，公务车改革一年来，经开区并没有出现反弹的情况，不少公务员都买了私家车，“私车公用”不仅节省了财政开支，也提高了工作效率，一般公务员也领到了补贴。至于公务车改革后一年到底节省了多少费用，甘长江表示“还没有作进一步统计”。
重庆市市级机关事务管理局车辆管理处处长朱大全表示，公务车改革涉及到方方面面的利益，自然会引起大家的关注，但真正实行起来还有不少具体问题。朱大全坦言，首先，这里面有个“加法”和“减法”的问题。现在一般公务员为单位上办事，多半得自己掏腰包坐车，改革后可以得到一些补贴，自然很愿意；但一些领导都是一台车一个驾驶员的配置，就算有补贴，也可能觉得不方便。一些岁数较大的领导，要自己开车到较远的区县去办事情，确实感到很恼火。
虽然公车改革有难度，但重庆市制止“车轮下的腐败”的决心却从来没有动摇过。今年9月，高新区公务车公开拍卖，14辆车以81.1万元的价格成交，比参考价多出了近8万元。11月，北部新区领导在机关“公车改革动员会”上，也提出了要“创造经验，体现窗口单位的形象，为今后实施车改的部门和单位做好表率作用”的口号。
