公交出行效率最高 市民：发展公交才是长远打算

　　【龙虎网讯 】限不限制私家车，一直是城市交通主管部门的两难选择。

　　“目前南京市区交通堵不起，每天早晨上班高峰期，车子相互拥挤，私家车埋怨公交车体积过大，把道路占得都没了空隙；公交车则指责私家车到处乱窜，影响交通秩序。”一位李姓的工程技术人员如是说，解决交通问题，限制私家车不是长久之计，发展公共交通才是长远打算。

　　城市交通压力过大

　　目前南京主要依赖路面交通，城内外快速通道还不成系统、轨道交通尚待建设、老城区道路空间的增加余地日益变小。与之矛盾的是，近几年，机动车辆短期内将会有一个高增长期。

　　记者从交管部门获悉，目前南京市的机动车保有量已经超过51万辆，其中私家车近10万辆，占了20％。近4年来南京市私家车年增长率维持在40％，去年更是超过50％。2001-2003年3年内新增的私家车约7万辆，超过过去50年小汽车保有量的总和。如此高增长，与欧美日等发达国家在小汽车普及初期情形完全类似，远远超出道路基础设施可能的增长速度，堵车现象在南京屡见不鲜。

　　南京市交通规划研究所专家早在2002年就曾担忧地表示，南京市道路交通状况正进入高度脆弱的敏感期，城市交通压力过大。

　　公共交通效率最高

　　据统计，每20辆自行车或4辆小汽车所占用的道路面积与1辆公共汽车所占面积是一样的，而后者的载客量分别是每辆自行车、小汽车的100倍和40倍。运送同样数量的乘客，公共交通与私家车相比，分别节省土地资源3／4，节省建筑材料4／5，节省投资5／6，而空气污染却是私家车的1／10，交通事故是私家车的1／100。

　　数据最能说明问题，自行车和公交车等公共交通方式仍是比较绿色的交通工具，也是效率最高的交通方式。公交优先是克服南京市人多地少、车多路少、拥挤堵塞等基本矛盾激化和能源紧张、污染严重等问题的首选。另外，大力发展轨道交通和公共交通。所谓轨道交通就是指地铁和轻轨交通，南京根据自身的情况选择了地铁，关键是把有限的道路资源充分利用起来。

　　作者：林立

　　（来源：江苏商报）