本报记者刘扬
冒着霏霏小雪，记者来到中关村大街下的26米深处，目击了这个技术难度空前的施工现场。
工地特有的机器声、工具敲击声渐渐替代了地面的喧哗。工程师贺毅告诉记者，黄庄
站是地铁四号线和十号线的十字换乘站，位于上层的十号线车站主体长156.9米，位于下层的四号线车站长216.6米，车站建筑面积2.5万平方米，相当于一栋八层的住宅楼，是国内目前规模最大的一次性暗挖车站。它同时也是国内结构最为复杂的地铁站，施工难度很大，仅管线就有56条，场区井盖达518个之多。
为了把对地面的影响降低到最小程度，施工人员施展了闪转腾挪的本事。记者数了一下，在这个车站的开挖过程中，要用上近十种施工方法。
工程师王华伟形象地说：“以前的换乘车站都是建好一个再建另一个，这次是两个车站‘摞’着一块儿建，就像一套复式结构的房子，采用洞桩法打了8个导洞、372根混凝土桩、124根钢管桩。主体结构上方6米的土层中还有13条管线，包括两条直径分别为1.4米和0.8米的重要主供水管线。为保证管线万无一失，我们还用78根159毫米粗的钢管，在车站和管线之间铺了一层126米长的钢管层，为管线织就一张‘安全网’。”
ＣＲＤ法、台阶法、双侧壁导空法、中洞法……王华伟告诉记者，ＣＲＤ法就是先打一个小洞，再在它周围打多个小洞，最后把这些小洞打通，用格栅、钢筋网、纵向连接筋和喷射混凝土加固，形成大洞体，十号线车站就由这样13个小洞“拼”成，四号线车站则用15个小洞“拼”成。
回到地面，中关村大街依然车水马龙。走在这里的人们可能意识不到，地下正在进行紧张的施工。
奋力挖掘的黄庄站工地，是京城轨道交通快速建设的缩影。市建委重大工程处负责人告诉记者，地铁五号线、四号线、十号线已全面开工建设，进展顺利。截至11月底，轨道交通在建88.46公里，开工车站34座，完成投资17.1亿元。地铁五号线全线22座车站，已开工21座，土建结构施工过半；四号线已有菜市口、宣武门、西四、动物园4座车站开工；十号线9个暗挖车站均已开工，17个施工竖井全部完成，并已进入车站主体结构施工。预计，五号线将于2006年12月竣工，四号线和十号线将于2008年5月竣工。
