市区电动车车行冷暖各不同

　　明年元旦一到，3万辆无牌电动车将面临上路困境。那么，曾经分布于市区大小街道的电动车车行还能安然度过这个坎吗？

　　不考虑降价

　　在市区多家电动车行内，昔日车型庞大的电动摩托车已经较少看到，取而代之的是车

型较小巧的电动自行车。据某大型电动车行的销售小姐介绍，尽管现在离“大限”日子越来越近，但是近段时间还是有不少人前来购买电动车，生意少时一天也可以卖出一两辆。前来购买电动车的既有本地的，也有外地的，本地人当中以老年人居多。此外，该公司的电动车在惠安、南安等地卖得都比较好。

　　“大限”将至，电动车价格会不会降下来？

　　这位销售小姐说，考虑到生产电动车的成本问题，现在出售电动车利润已经不高，店里不会考虑降价。现在公司还继续生产电动自行车和电动摩托车，而电动摩托车主要是销往省外。另外，泉州这里卖不掉的电动车可以调配到其他省份卖，不会存在卖不掉的电动车积压在店里的问题。

　　有牌车紧俏

　　在市区某电动车行，记者碰到一个老太太正在选购电动自行车，她告诉记者，一年多来，她已经丢了两辆电动车了，其中最近丢的那辆电动自行车还是上了牌的。虽然丢车的经历让她很担心，但是她每天要接孙子上下学真的离不开车，只能再来买了，不过现在买不到有牌的车了，这点让她很是担忧，“自己年纪大了，冬天来了踩自行车也踩不动，没牌上路又担心挨罚。”

　　在一个电动车维修点，家住新门街的陈小姐介绍说，她的车是今年年初买的，有挂牌，最近用车少了，她正打算把车卖掉。由于这部车有上牌，这给她定售价增添了一个不小的砝码。陈小姐表示，要收到一个比较“合理”的价位，她才肯把车转手。

　　据悉，当初交警部门对电动自行车发放号牌时，不少车行纷纷多报了大量车牌储存起来。

　　津淮街上一家电动车行的店员告诉记者，当初一些向他们店买车的车主由于工作忙，自己没办法去上牌，就委托车行代办，车行是帮过他们上牌的，但都基本上没有多收钱，至于牌，店里早就没有藏了，都随车用光了。

　　在新门街一家较大的电动车行里，记者看到昔日曾经多得摆到骑廊上的电动车现在都“缩”到店里去了。店主一听是记者，急切地跑上来询问“元旦电动车要禁止上路是真的假的”，据悉，这也是不少顾客来到店中首先要问的问题。

　　记者数了一下，店中摆放的电动自行车大约有三十部，电动摩托车也有近二十部。市区发布有关限制电动车的通告已一年多，为何仍然在卖呢？店主告诉记者，电动摩托车他们基本上是不再进货的，现在卖的都是以前的积货，而电动自行车倒还少量进了一些，而且都还“有销路”。

　　据他介绍，在今年5月1日前给电动车上牌之时，就已将店内库存的电动自行车全部上了牌。目前，店中所剩的“上牌车”已经卖得只有两三辆了。但是，这位店主表示“无牌”的电动自行车甚至电动摩托车都仍有人买，不少顾客说要买去郊区骑。无牌电动自行车比有牌的要便宜一两百元，而电动摩托车比以前热卖时便宜了约1000元，价位一般都在2000元上下。店主表示，不会再降下来了，因为存货也就这么多了，“还没有清仓大甩卖的必要”。

　　有的想改行

　　“主要营业已经转变成以维修为主了。”位于新华路的某著名品牌电动车行店主说，因为店中所有有牌的电动自行车早就全部卖完了，电动摩托车自然不敢再进货，所以销路小得多。不过，这家车行的老板告诉记者，“几天卖不出一辆也不会。相反，不少市民还就认准了电动车要来买。”

　　据介绍，确实有一些市民觉得电动车好用，物美价廉，而且方便。特别是一些住在郊区的市民，都宁可跑很远的路到这里来买电动车。

　　在东街，记者注意到，原来众多的电动车店已经关闭了很多，目前仅存的只有一两家专卖店。一专卖店员工介绍说，现在卖电动车很不容易，如果卖不出车，店面早晚都支撑不住，原先附近的那些店就是因为支撑不住，已纷纷关门。记者看到该店里还有不少电动摩托车。谈到这些车要怎么处理时，该员工很无奈地说：“卖不出去的电动车不可能让政府来收购，只能过一天看一天了，到最后还卖不了，就看老板要怎么办了。”

　　［有关建议］

　　根本出路是发展大公交

　　明年1月1日，对无牌电动车来说是一个“生死劫”，就此问题，记者专访了长期关注泉州电动车动向的泉州市政协常委苏耿聪先生。

　　苏耿聪谈到，电动车是新生事物，在我国许多省市都存在，而国家出台对电动车管理的法律则相对滞后。《道路交通安全法》第五十八条规定：残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过十五公里。根据这个规定，电动自行车可以上路行驶是有根据的，但法律并没有规定电动摩托车和不符合标准的电动自行车不能上路，法律没有明令禁止的事，老百姓就可以去做。正是基于这个原因，社会上有关电动摩托车和不符合标准的电动自行车上路权问题一直存在争论。

　　苏耿聪介绍说，交警部门今年在三个月内发放一万余张车牌给符合标准的电动自行车，此后就再没放牌，如果没牌的电动车在12月31日后上路要挨罚，那就相当于除了那一万余辆电动车外的其他电动车都难逃此劫，包括从停止放牌那个月开始所有符合国家技术标准的电动车。但根据法律规定，符合标准的电动自行车是可以上路的，交警部门从5月1日起就不允许电动自行车挂牌，但5月1日之后市区仍有不少人购买电动车。对于这部分车，相关部门要有通盘考虑。

　　交通问题是目前泉州的热点问题，也是一个长期困扰政府的问题。泉州交通的根本出路是发展大公交，但是泉州公交底子薄，比如线路不够，布局不大合理。目前，泉州的城市在快速扩张，市民对交通的依赖性相当大，对于买不起小汽车的市民来说，坐公交车的确很不方便，比如从民政福利大厦搭公交车到政协大厦，有时候等公交车就要等上半个小时。

　　泉州要一下子禁止电动车上路，是个比较棘手的问题。除了市民出行很不方便、现有的电动车难以消化外，政府要投入很多人力物力。在大城市大公交发展起来之前，政府是否可以考虑分步走，一开始可以制定一些出行的交通法规，如设置一些单行道，学习外省市规定出行时间和路线等。在规划交通时，可多增加和百姓沟通的渠道，比如设置一条路时，机动车道与非机动车道宽度的安排要合理，不要等到投入使用后，因为路权之争，让隔离栏一会儿向外移，一会儿向内移。

　　［部门动向］

　　从2003年市政府第48次常务会上发出2005年元月1日起禁止无牌电动车上路行驶的消息以来，已过了整整一年，泉州电动车市场可谓在艰难的夹缝中生存，卖的人底气不足，买的人心里没底。无论怎样，如今跑在路上的近3万辆无牌电动车是真真正正迎来了自己的坎。

　　此前，泉州市交警部门多次重申“元旦过后，将对上路行驶的未悬挂有效号牌的电动车进行处罚”，处罚方式将是罚款直至扣车。虽然目前具体的管理办法仍未出台，到时要怎么抓，抓了以后怎么放，都没具体定论。主管市区道路交通半壁江山的鲤城交警大队相关负责人在接受记者采访时也表示，“这问题不好说，怎么罚也没定”。

　　［他山之石］

　　国内各大城市对电动车的管理主要有三种方式：一是允许上牌照，允许上路，以上海为代表，包括苏州、杭州和南京等地；二是禁止销售，禁止上牌照，以北京为代表，包括太原、福州、广州、海口等地；三是国内大多数城市对此既不明确表示支持，也不表示反对。《道路交通安全法》出台后，南昌、合肥、长沙、长春等城市也相继出台规范管理办法，允许电动自行车依法登记管理后上路。目前仍不允许电动自行车上路的大型城市有广州、海口、温州、北京等。

　　上海：自2003年6月1日起对轻摩化电动自行车停止上牌，2004年1月1日起，轻摩化电动自行车停止在上海市场销售。

　　温州：从2003年8月开始，温州市区正式禁止电动车上路。在封杀的第一天，温州市非机动车辆管理所就上街检查禁行情况。

　　福州：禁止销售电动自行车。福州市有关部门认为，电动自行车不符合福州市道路交通实际情况和交通规划及发展公共交通的政策，且废旧电池难以处理，因而对此持禁止态度。

　　南京：近年对电动车销售和上牌采取规范有序的开放式管理政策，各地生产的各种电动车进入南京市场，由企业申报，经市计委、经委、工商、技术监督、公安、环保等部门会办审核，只要符合相关标准的合格电动车，即予公布上市，进入电动车上牌目录，市民购买后均可在公安局车管所各办证点办理上牌手续，上路行驶。电动车按非机动车辆实行交通管理，可在非机动车道开行，其车牌号和其他种类的车辆一样录入交管局电脑管理系统。

　　宁波：争取在全市落实对电动自行车市场的规范，全面禁止不符合安全技术标准的电动自行车进入市场。与此同时，全市交警部门通过加强对非机动车交通违法行为的专项整治，加大处罚力度来提高电动自行车骑行人的交通安全意识。