私家车为省买路钱 放弃高速重走老路

　　高速公路的便捷本来是不言而喻的。但如今，不少人都有几分畏“高”心理。因为，车子一上高速公路，就意味着要“高消费”了。于是很多私家车主，放着“阳关大道”不走，宁愿绕远路重走旧道抄小径———

　　现象篇

　　走小路比走高速

　　也就慢个20分钟家住广州珠江新城的吴先生到服装名城虎门谈生意，如今也不再像早几个月那样，从家门口径直奔华南快速干线直取广深高速，全程高速往返。那样的走法的确快，约莫45分钟，就可以跑个单程。他的现行路线，是绕道广州大道北，左拐右拐，经过一道只准轿车通行的小桥，横穿107国道，再接上广深高速往虎门。这样的走法，比原先慢20分钟左右。

　　舍快取慢

　　为的是节省路费

　　舍快取慢，吴先生为的是节省路费。快的走法每程要45元，慢的走法每程35元，来回两者相差20元，够好几十公里的汽油费了。其实，岂止是生意人会计算，走过这条省钱之路的司机都会发现，途中那道小桥限制车辆宽度的水泥墩子，都被擦上了黑色的轮胎胶印，车辆之多，不言而喻。近日，桥头的水泥墩已被搬走，换上了限高限宽的铁框架，不仅能跑小轿车，连面包车亦可通行，来往的车辆更多了。

　　常年都在路上跑

　　高速公路收费让人头痛广东不少高速公路都建在国道或省道一侧，互相平行或接近平行。因此，不少私家车平时行走国道省道，遇到塞车或不太好走的国道省道时，再上高速公路。经常来往广州与肇庆之间跑业务的梁先生两个月前买了一辆面包车，汽车一上牌，他便开车直奔广肇高速公路，尽情“爽一爽”。不过，以后的日子，十来趟广州—肇庆走下来，开新车的兴奋感渐渐消失后，每趟数十元的费用就开始令他有点头痛了。

　　一个月跑20趟

　　可省下近千元于是，三水至肇庆段他便改走321国道，“走广肇高速公路，路费要38元；而走国道肇庆至三水段只有两个收费站，每个收7元，来回一趟便节省近50元。”梁先生对记者说，“小数怕长计，一个月就算跑20趟，就可省下近千元。”梁先生还告诉记者，据他观察，像他这样走国道而不行广肇高速的，大有人在。因此，这国道上的车流量，比同程的高速公路上的要多得多。

　　放着虎门大桥不过

　　轮渡生意仍旧红火“只要不赶时间，我每次都是过渡而不走大桥。”日前，记者在虎门渡口的渡轮上采访时，开着本田小轿车的罗先生告诉我们：“小轿车过渡一次，收费20元，走虎门大桥，则要40元。”同船的多位司机，谈起为何有桥仍过渡时，大家都是一样的心理。自然，他们开的都是私家车或本身就是私人老板。1997年虎门大桥开通时，有人以为这个轮渡码头将退出历史舞台，实际上，这个中国最大型的轮渡码头，至今仍有载车渡轮11条，基本上维持着虎门大桥开通之前最红火时期的条数。

　　影响篇

　　国道车水马龙

　　高速冷冷清清据悉，不少私家车不走高速走旧路，还有个原因是旧路几经改造，路况也相当好，并不怎么难走，时间是要多花点，但一趟却可少掏十多元钱。于是，高速公路和国道，出现了一边车水马龙、一边冷冷清清的强烈反差。如今日平均车流量仅5000辆的茂名湛江高速，显然也与司机们为省路费，放弃高速重走老路大有关系。

　　走法多种多样

　　互相通报省钱路开了两年私家车的广州仔阿辉，每逢周末常到西樵山度假，过去从广州上广佛高速公路，一般走增槎路口。今年初，金沙洲大桥通了车，这样就不用走增槎这一段了,小轿车可省5元钱。阿辉探得这一新路径之后，第一时间给几个有车的老友发了短信息。他说，他们几个车友，经常进行省钱路线方面的信息互通。近日，广州的刘小姐又总结出三种到东莞的走法：走广深公路即107国道，路口多红绿灯也多，费用便宜但行走不快；走广深高速，30元过路费是必交的。最佳的走法是先上广园路，再接107国道，费用比走高速便宜一半，又比全程走107国道快捷。她迫不及待地想把这个好点子公布于众。“开私家车，一起步就要花钱，当然要精打细算；不过，老是耐着性子等红绿灯也不爽，因此，只能比较着走，看哪条路既快又省钱。”刘小姐如是说。

　　调查篇

　　高速公路收费标准

　　广东高居全国前列记者把广东高速公路收费标准与全国主要高速公路收费标准作过比较，结果发现，广东的“买路钱”高居全国前列。在广东省内20条主要高速公路中，收费最高的要数广佛高速、广深高速和京珠高速公路广珠东线了，一类车（小于1.3米、2-4轮2轴）的标准达到0.6元/公里，其次是广三高速公路（0.5元/公里）和京珠南高速公路（0.48元/公里），其余都是0.45元/公里。在广州市管的10条高速公路中，基本上是0.6元/公里。

　　吉林省高速路

　　收费起点最低对比沪宁高速、合宁高速、四川成渝高速、河北京石高速以及吉林省高速公路，起点最低的是吉林省高速，2.5吨以下货车、7座以下客车每公里为0.25元，合宁高速为0.3元/公里，沪宁高速也不过是0.4元/公里。

　　国际标准

　　参照周围人群的受益程度目前国内关于高速公路的收费问题并没有统一的标准，各省市都是根据自己的情况自行核定。交通部规划研究院战略研究所所长徐丽告诉记者，国际上高速公路惯常使用的收费标准主要参照周围人群的受益程度，即走高速公路比走一般路面所减少的油耗、汽车磨损以及节省的时间价值，走高速公路所收取的费用一般应在三者所节省的总价值的1／3至1／2之间。记者按照这样的标准估算了一下，假如走一段30公里的高速路比走同线路的一般路面节省了5元钱的油费、5元钱的磨损、10元钱的时间价值（一天的工资除以工作小时即为工作时间的单位价值），其收费标准应在6．6元至10元之间。

　　新闻链接

　　货车通行费明年要下调12月2日，交通部与国家发改委在京宣布，经国务院批准，两部委近期联合下发了《关于降低车辆通行费收费标准的意见》，国家将降低部分类型货车通行费，降幅在20%至30%之间。该方案将于2005年1月1日起实施。交通部公路司司长张剑飞在“意见”出台后首次对外公开表示，收费公路在发展过程中确实存在一些地方收费标准偏高导致超载现象严重的问题，此次降低通行费主要是想通过市场杠杆的作用，从根本上解决超载现象。这是继今年5月全国采取统一治理打击公路超限超载运输的行动之后，国家有关方面出台的一项从道路使用者的利益出发，具有实质内容的“治超”政策。(羊城晚报)