《站在入世后过渡期门槛上》⑦:无配额汽车业

　　胶东在线消息距我国取消进口汽车配额仅剩十几天，有关国内汽车产业前途命运的讨论却仍不见平息，大有“愈演愈烈”之势。尽管专家形成共识，汽车产业将进入“无配额时代”，“保护墙从此消失，真正的考验即将到来”。但对发展前景，很多业内人士还是信心不足，“命运难料”、“不容乐观”的说法不绝于耳，有专家甚至感慨：“这回，‘狼’真的来了！”

　　该来的总是要来，后过渡期内，汽车产业面临的挑战确是咄咄逼人：2005年1月1日取消汽车进口配额后，国外汽车进口将不再受国家许可政策的限制。在“无配额时代”，汽车进口关税还将由37.6%降到25％，零部件关税降至10％。潜在的挑战更多，美国、印度、土耳其等国已对我椅座升降装置、刹车盘等启动“特殊保障条款”调查，贸易壁垒显露“冰山一角”。另外，大众、通用等国际巨头日前相继在中国开展汽车金融业务，为其角逐中国市场预设竞争利器……

　　影响现在就能预见。据统计，今年前7个月，全国进口轿车数量增长20．5％，而同期国内轿车库存就新增11．34万辆，比去年全年库存高出两倍多。配额的取消、关税的消减，将使这种反差更加明显。正如烟台泰利汽车技术有限公司董事长孙军强所说，“无配额时代”的竞争，可以用“你死我活”来形容，车型一上市就成“鸡肋”，产品刚下生产线就进仓库的惨烈局面将时常可见。

　　“在大的竞争变局中，最重要、也最难得的，是对产业发展现状有清醒的认识，对当前形势和未来机遇能够正确分析。”市汽车行业管理办公室主任孙涛提醒说，在“无配额时代”嗅到机遇，避开风险，必须首先立足产业现实，然后在全球视野下做战略定位。

　　我市汽车及零部件产业今年的新变化值得关注，它们或许将成为未来竞争的雄厚“资本”和有效经验。在芝罘、福山等地，零部件产业集群悄然形成。福山不到一年引来延锋江森、上汽汽车变速器等17家企业，芝罘只楚汽车零部件基地在上半年也有屹丰模具、延锋伟世通等12家企业进驻，这两个“集群”投资规模都在10亿以上；还有一些汽车及零部件企业今年走出另一条捷径，与国内产业巨头谋求合作，如蓬莱与北方奔驰合作开发重型卡车、山东汽车改装厂加入一汽集团生产链条等都是较成功案例。业内人士分析，在最有利空间里形成企业集群，有助于企业发挥区位优势，顺畅打入整车配套体系，与名企“联姻”，则使企业抗击市场冲击的能力大大增强。

　　实际上，这些新变化也是一个整合的过程，整合的过程就是重新定位、积蓄实力、应对挑战的过程。孙涛分析说，以此为契机，我市汽车及零部件企业完全有实力应对挑战，也应该能抓住机遇。当前，机遇是有的。在入世后过渡期内，国外汽车虽对我汽车产业冲击很大，但出于降低制造成本的考虑，汽车巨头也将不断扩大在华零部件采购。像通用公司，今后3—5年在中国采购零部件的总值将达100亿美元。同时，汽车巨头更多的新车型将转向在中国国内生产，合资整车生产企业将有更多发展空间，如十分畅销的丰田佳美、尼桑风度等进口轿车目前均开始由合资企业生产。这些新动向，就是汽车及零部件企业的机遇，谁抓住了，谁就抓住了市场。

　　当然，要在“无配额时代”求胜，我市汽车及零部件产业还有很长一段路要走。对政府来说，需要及时出台明晰的产业规划和投资导向，消除无序竞争、低水平重复建设等问题，为汽车产业发展营造良好氛围。对企业而言，当务之急是重视标准化生产，使产品标准尽快与国际接轨，力争与更多国际一流汽车企业开展合作。本报记者李田

　　汽车业三大看点

　　看点一：自主品牌生或死？20世纪90年代初，国家出台以“用市场换技术”为方针的产业政策，国内汽车企业据此与跨国公司开展合作，但外方大多有意控制关键技术，削弱我方自主开发能力，在后过渡期完全开放的市场中，长安、奇瑞、吉利、华晨等自主品牌面临挑战。

　　看点二：零部件能否强起来？零部件业水平上不去，特别是标准化程度较低，已成为我国汽车产业发展的一大“瓶颈”。在“后过渡期”内，国内汽车零部件行业能否迅速提升水平和层次，值得期待。

　　看点三：车市会否再“井喷”？2002年—2003年，中国汽车产销呈现高速增长，但今年1-10月，全国汽车累计产销423．01万辆和413．40万辆，增势平缓，大众汽车宣布缩减在中国投资计划，上海通用亦减产救市。后过渡期的新变化能否再次激发车市繁荣，尚难预料。责任编辑：丁俊杰来源：烟台日报