新快报记者 郑立文与前两年相比，2004年的车市无疑是一个黑色的阴影，一次又一次“回暖”的预言也并没有如期实现。在2004年的日历只剩下十页的今天，无论是业内业外都早已有不少人开始寻思明年，寄望明年是一个新的开始。但不管怎样，年底还是要来的，如何过渡大概就是目前车商和经销商最担心的共同问题了吧。
把“返利”让利给消费者按照车市惯例，每年经过了“金九银十”的旺销，经销商们
都希望在年底之前进入销售旺季，一则清理一下库存车，向生产厂家汇报一个比较喜人的销售数字；二则回流一些资金，为明年做些准备。消费者当然是希望在新年到来之前，开上私家车，带上一家老小团团圆圆过个年；而且观望了近半年，手里的钱都快攥出汗了。而这一切放在今年，却似乎顺利实现的可能性已经不大。尽管商家使出浑身解数，消费者就是不买账，一副“我自岿然不动”的样子，着实让经销商们着急。据了解，最近两三个月以来，已经开始有汽车销售店因为种种原因而退出市场。据业内人士解释，目前大多数汽车生产厂家都会在年初的时候给旗下的经销商制定销售任务，而今年的销售任务则大多是根据前两年的火爆行情制定的，尽管在10月份不少厂家已调整计划，但经销商压力还是不少。最近，更有人透露有知名厂家为了减少库存数字，大量向经销商出货。车还是那么多，不过是把压力分流到经销商那里去了而已。其实，面对车市的冷淡，很多经销商都已提供了比厂家指导价低不少的优惠，各个经销商之间为了竞争优惠幅度还不一样。一位经销商告诉记者他们这样做也是很无奈，虽然厂家对私自降价会有不同程度的罚款，但为了完成销量他们只能这样做，销售达到一定数量他们才会有正常的厂家“返利”，比如销售一辆10万元的车如果厂家有7个点“返利”，就意味着经销商卖一辆车便会得到厂家7000元的返利。而这种“返利”的点数大小和经销商的销售数量是成正比的，也就是经销商如果今年销售的数量多，那么年终得到的厂家“返利”便会高。一位经销商告诉记者他们以低价促销量，把厂家给他们的部分“返利”让利给消费者，他们提高销量以获得厂家更高的“返利”。
从送大礼包到“摆明车马”减价一方面经销商要面对厂家不准私自降价的压力，虽然厂家对经销商私自降价很多时候睁一只眼闭一只眼，但口径却始终如一，另一方面经销商又有厂家销售量的压力，面对双重的压力他们只能选择亲和市场，降价满足消费者是他们的选择之一。细心的消费者可能还会发现，以前虽然也有降价的说法，但大多数都是以送大礼包或者汽车保养、配饰的形式出现的，鲜有大字标语地把“降××万”之类的字眼贴在店门口的。可见，降价之风不但没有停过，而且经销商迫于完成任务的压力，对部分车型的促销已经是一种“抛售”，降价的形式在逐步升级。而厂家为了减少库存，对经销商的行为也是睁只眼闭只眼，因此有些车型明年的实际厂家定价也许还不如现在的价格低。这并非夸大其词，已有某品牌经销商透露，他们销售的其中一款车型已经是接近进货成本价在销售，为的只是完成销量，拿到厂家返点，明年价格肯定要调高。
忙着增产的国内外汽车巨头与部分合资公司不得不削减年初制定的排产计划相反，许多国内外汽车巨头在华投资扩张的信心却似乎未受影响，反而纷纷设厂增产。日前一汽大众第二工厂正式建成投入使用，新建成的二厂总投资超过120亿元人民币，占地66万平方米，主要生产PQ35平台和其它平台产品。这其实已经不是国内近段时间以来第一个正式宣布建设新工厂的巨头了，在此之前，长安福特、广州本田都先后发布了兴建新工厂的消息。此外，12月6日占地面积足有198万平方米的北京奔驰－戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司新工厂奠基仪式也在北京经济技术开发区举行。而同一天东风汽车有限公司的乘用车研发中心也证实当天已在广州花都举行奠基仪式。按照计划，这一研发中心将在2005年底竣工并投入使用。据专家分析，虽然5月以来中国汽车市场转入低谷，但今年的增量应该还能保持在20%左右，相对全球汽车市场，这已经是个非常不错的数据———北美市场现在每年的增长只有1%左右，而日本市场，今年还可能出现负增长，总不能要求中国汽车市场每年都保持60%以上的超高速增长吧。从浮华走向冷静，从躁动回归理性，才是最正常的发展之道。
坚信性价比主导一切与此同时，另外一部分的商家则坚信性价比主导一切，利用这段调整期转练“内功”，希望等待适当的时机重拳出击。从菲亚特的多宝开始，几个月内哈弗CUV、比亚迪F6等多款新车纷纷推迟上市时间，对此，有厂家表示，除了消费环境和市场能量方面的原因外，更重要的是希望再次改进技术，力求推出的产品更加完美，然后未雨绸缪将有限的资源重点集中在明年打一场翻身仗，避免重蹈今年新车上市不久就被逼降价的命运。一位经销商则对记者表示，坚信汽车说到底是一个产品，性价比才是主导，只要产品好就一定买得好，与其花费大笔金钱在年底“搏一铺”，不如静候明年的时机。
降价补偿扩大化随着日前东风日产宣布实行有限降价补偿，这种本来是局限于小品牌厂家及新兴厂家所实行的销售承诺已经波及到东风日产这类巨头。据了解，国内最早提出降价补偿的是奥克斯公司对其新车“原动力”上市实行的促销举措。到了8月下旬，比亚迪汽车公司也宣布开展“暖阳行动”，作出降价补偿的承诺。影响较大的一次出现在11月，东风标致宣布标致307全系列车型降价，同时实行降价补偿，按照调整后价格对所有已经买车的用户实行差额返还。但到此为止，这三个公司按承诺返差的总额都不高，但东风日产全部车型的加入，却把这种销售模式推上了高峰。有业内人士分析，由于临近年关，消费者一方面期待年底厂家会再次调整价格，一方面认为明年进口车关税下调后将带动国产车继续降价，因而继续持币待购。而东风日产正是针对消费者的这种心理，希望借此恢复他们对车价的信心。除此以外，各种形式的车主俱乐部也四面出动，纷纷组织自驾活动，以此提高车主对现有汽车的品牌忠诚度。年关已近，车市依然。看来，期待2004年让佛山汽车行业的商家有一个快快乐乐的年末的想法几乎注定要落空了。“期待明年开春能有一个好的开篇。”几个经销商在采访结束时反复强调。（晓健／编制）
