南京长江大桥要加一层 访谈节目说服了40%的反对者

　　不久前，东南大学教授卫龙武以学者的名义建议在南京长江大桥原有基座的基础上，在公铁两用桥之间重新建一层公路桥，以缓解目前极其紧张的南北交通矛盾。一时间，南京赞成和反对之声此起彼伏，南京长江大桥的大修计划第一次清晰地呈现在南京市民面前。

　　如果卫龙武改造长江大桥的方案实施，若干年后，人们很可能用如下文字来描述南京长江大桥———南京长江大桥，上面两层公路桥，10个车道，车流如织；下面一层铁路，火

车呼啸而过。

　　真正排堵只有彻底手术

　　6年前在南京长江大桥遭遇的一次塞车，让卫龙武开始思考在大桥现有通车能力的基础上增加流量。6年后，他酝酿出了一个惊人的方案，即在上层公路桥和下层铁路桥之间增加一个公路桥面，大桥将由原来的4车道变成10车道，可以大大缓解紧张的南北交通矛盾。

　　今年11月12日，卫龙武通过南京一媒体发表了自己的改造方案，立刻引起了南京全城市民的关注，一场全民大讨论随即而来。

　　从70%的人反对到70%的人支持

　　反对的声音一直不绝于耳。有人说，36年的大桥经不起这样的折腾，普通的加固才是大桥需要的；有人说，大桥是南京的名片，提到大桥就会浮现出上层公路桥下层铁路桥的景象，说改就改，这是否定历史；还有人说，这样的方案毫无可行性，费用估计能赶上造一座新桥了。

　　而卫龙武认为，南京长江大桥展示了那个时期中国的力量和中国人的智慧，但它不属于文物，能够改造；最主要的是，改造之后，大桥的枢纽作用能得到更大的发挥。卫龙武对于改造费用巨大的质疑也提出反驳：大桥改造的费用初步估计在6亿元左右，而后者至少需要30亿元。

　　在南京某报纸刊登卫龙武方案的第三天，南京一家电视台对这个方案的认同度作了一个调查，结果超过70%的人反对这一方案。第二天，卫龙武应约参加了一档新闻访谈节目，详细讲述了方案，并列举了国际上运用先进技术成功改造古老建筑的例子。之后，新闻问卷中赞成和反对的人数一下子逆转了，分别为6000多人和3000多人。

　　手术时间取决三桥工期

　　随着媒体的介入，卫龙武教授的方案确实得到了越来越多南京普通市民的响应。

　　东南大学桥梁与隧道工程研究所所长叶见曙说，大桥新增公路桥面，不是一个简单的问题，原来的结构能否承受有待验证。由于大桥重要的交通作用，彻底大修还需要等待时机。叶教授说，最直接的时机就是长江三桥的顺利通车。

　　(北京青年报)