超载治理遭遇“魔术车”难题

　　“魔术车”愁煞执法者

　　日前，在济青高速公路济南零点附近一治理超限超载运输检测点，执法人员发现了一辆解放260型大货车，其车身中间多加了一个可随意起降的车轴，而该车轴采用了气压悬挂方式。据这辆车的车主讲，他是花了近30万元从青岛一个厂家购买的，比不加悬轴的同类车价格高出1万多元。

　　据调查，目前在山东公路上行驶的“悬轴车”，大部分是在四轴的基础上又增加了一个由气囊控制的轴，那么，这类车是属于四轴车还是五轴车呢？

　　按照国家治超标准规定，四轴车的装载量车货总重不许超过40吨，而五轴车车货总重可达到50吨。这类“悬轴车”若按五轴车计算，一般不属超限超载。但据交通执法人员介绍，一些司机按五轴车的标准装足了货物，在行驶时，为了避免轮胎磨损，却将一个轴提起来四轴运行，车辆很容易对公路造成损害。

　　车轴越多车轮数量也多，根据压强原理，允许的载重量也相应增加。自今年6月20日山东展开治超以后，这种型号的车辆便开始大量出现，现在济青高速公路上几乎每天都能见到这样的车。

　　执法者：按四轴处理

　　“魔术车”按五轴车处理还是按四轴车处理？济南交通稽查支队的于明光对一辆解放牌“魔术车”具体分析后说，这种车应按四轴车处理，不能按五轴车对待。

　　于明光认为，首先，根据该车型的“汽车新产品技术参数”，虽标明为“超限及特殊用途车辆企业序号”，但从车辆的外观、用途上看，该型车与其他货车没有什么两样，行车证上标的也是普通货车，惟一可以解释的就是车的轴数是五个。按治超标准衡量，这辆车车货总重可以达到50吨。

　　其次，标准车一般有轴就设计弹簧钢板，而“魔术车”的轴数与弹簧钢板片数不符，弹簧钢板的数据与实际情况不符。再者“魔术车”在未设计弹簧板的中轴安装了两个气囊，由气囊承载车架，可以由驾驶员控制随意升降，进行超限检测时充气降下来跟地面接触，过磅后上路排气升上去，在“汽车新产品技术参数”中没有有关气囊的数据。由于气囊不能承重，整车重量分担在前4、后8个轮胎上，虚轴的两个轮胎没有载荷，可以说是聋子的耳朵摆设，该轴的作用充其量是个应付承重检测的轴。可见，该型车虽在外观上看似五轴车，但载重时的轴载质量与四轴车等同，应按四轴车进行处理。

　　车主：很是冤枉

　　据“魔术车”司机讲，他们是从河南、青岛等地购买的，也有的说是从一汽购买的车。

　　据了解，这种“魔术车”在欧、美、日、韩等国被称为“浮桥车”，它能根据载荷使多轴卡车中的一根轴灵活抬起放下，目前在许多发达国家十分盛行，其车型约占重型公路运输车辆70％左右的份额。举升浮桥车技术也已广泛应用于发达国家。

　　山东省交通科学研究所有关专家认为，浮桥车的优点很多，比如在空载时浮桥抬起，可以减少行驶阻力，降低油耗；放下时，可以加强承载力，是符合国际上节能环保大趋势的好车型。一些长期从事汽车设计的专家也认为，这种车轻载时浮桥抬起，仅轮胎磨损一项，就可为用户节省大笔开支。浮桥车将在我国被大量使用，是不可阻挡的趋势。

　　在不少车主看来，举升浮桥车是一种既不超载又能降低油耗及轮胎磨损的新车型。但在实际使用中，却经常被当地的公路管理人员误认为是超载车，受到不应有的处罚，使车主深感不解。

　　专家：悬轴是趋势

　　山东交通学院的一名教授说，从设计方面来说，这种车要求，载装货物时悬轴必须着地，空车时可以提起来，但在倒车时必须提起来。在使用过程中，常常发生一些与设计要求不一致的情况，如有的司机不论载货还是空车，都把悬轴升起来，造成使用不当。这种悬轴车技术是从国外引进的，这种技术能不能适合中国国情，还需要进一步调研。

　　作为从国外引进的一种新车型，而且符合国家规范和上了国家目录的，是有合法身份的车型，为什么会引起这么大的波澜呢？山东省经济学院的张先生分析，这是中国国情决定的，从开发新产品的角度看，这种车在具体使用过程中厂家没有责任，只是一些司机和购车人，为了节省轮胎，把一个轴升起来，对这种情况，生产者无法控制。好车变成一些人眼中的“怪车”、“魔术车”，关键是一个“利”字在作怪。