感受一号线北延伸段“人性化”

　　轨道交通一号线北延伸段通车在即，日载客16万人次的运能将接受沿线40余万出行客流的考验。在运能不足的巨大缺口面前，人性化设计、人性化服务变得尤为重要。

　　昨天，记者从延长路站登上列车坐到共富新村站，沿途探访“人性化”，所见所闻喜忧参半。

　　车辆戴腰牌：一目了然

　　北延伸段开通后，将采取“大小交路”运营方式，每4列从莘庄开出的列车中，3列在上海火车站折返，只有1列开抵共富新村站。运营方在车身“腰部”设置终点站提示牌，使候车乘客更加直观地知晓本次列车的终点站。

　　车厢广播系统也将不时提醒乘客列车终点站。记者还发现，在莘庄到上海火车站的各列车站台显示屏的信息系统也做了修改，将预报四列后续列车的到站时刻和终点站。

　　大客流压力：公交配套

　　大客流需要快速疏散，与北延伸段配套的公交泰和路、长江西路枢纽站将同时启用，目前760路、728路、泰淞线、泰牛线、泰月线5条公交线路已经进入枢纽站。记者在共富新村站看到，轨道站台与公交枢纽通过天桥连接。试着走一遍，3分钟就可以完成换乘。

　　公交部门表示，北延伸段沿线地面公交将保持充足运能，以后将随一号线运能增加再作调整。地面公交也已经制定应对北延伸段发生突发事件的应急预案。

　　站台淌雨水：潜在危险

　　昨天下的一场雨，暴露出了北延伸段站台设计人性化的欠缺。在几个地面站，雨棚与站台齐平，稍有一点风，雨便飘到了站台上。在共富新村站，站台本来就窄小，雨水飘来，整个地面都淌着水。可以想象，站台投运后，如果遇到雨天，乘客必须打伞，上下车也必须小心翼翼。

　　目前，有关部门已在地面站台上安装了安全护栏。但是列车车门部位无法安装护栏，雨天乘客失足滑落隧道的潜在危险不可忽视。

　　本报记者陶健