广东：21地级市“高速”全贯通

　　广云高速公路今天上午通车，广东交通史上竖起一个里程碑本报云浮今天上午消息　记者汪令来、林翎报道：广东最后一条通地级市高速公路———广（州）云（浮）高速正式通车！今天上午10时30分，鼓乐齐鸣声中，广东省委副书记、省长黄华华宣布：“全省地级市通高速公路”，一座广东交通史上的里程碑就此诞生,这也意味着，广东老百姓盼望已久的“一日生活圈”也提前一年完成。

　　对全省地级市通高速公路胜利完成，中共中央政治局委员、广东省委书记张德江12月7日作出重要批示：“2004年我省高速公路建设又取得了新的成绩，值得庆贺。同时，在加快交通基础设施建设中，省交通系统不但按期保质保量地完成了任务，而且带出了好的队伍，形成了好的作风，这是更宝贵的成绩和财富。”

　　到目前为止，广东高速公路总里程已达2520公里，名列全国前茅。

　　如今，以高速公路这种最快捷的陆路交通方式，贯通全省“经脉”，那该是怎样一番情景？

　　专家们引用的经验值是，公路建设每投入1亿元，能直接拉动社会总产出3亿元，并使GDP增长0.4亿元。仅以高速公路建设期为所在地创造的税收为例，粤赣高速公路每年约4300万元，揭普高速公路每年超过2000万元。

　　但更为震撼的还是现实。今年1-10月，以韶关、河源、清远等为代表的山区，山区工业及财政收入增幅，首次双双超过珠三角。而这些地区的大发展，正与近年建成高速公路“不谋而合”———流行最广的分析是，即使高速公路不是当地经济突然发力的唯一原因，至少也是核心条件之一。

　　“速度”。在经济学家眼中，高速公路的车流速度，可能只是普通公路的两倍，而它带来的经济倍增效应，却远非后者所能媲美。

　　速度可以拉近距离。在广州，有了内环和快速线，丽江、碧桂园等市郊楼盘可以热卖，河南日趋兴旺；在全省，高速公路带来的人流、物流便捷，相信同样也可以改变投资者的想象空间甚至生活方式。

　　速度可以拓展腹地。有高速公路，既然山路照样飞驰，那么“珠三角腹地狭小”肯定也是过去时———接下来就是投资腹地和市场腹地的扩大。广东省府发展研究中心副主任王利文说，20年来“港资内移”，就是将近在咫尺的珠三角当成腹地；高速公路完善后，珠三角也同样可以将山区当作腹地，上演“产业转移”。

　　速度可以催生财富。21个地级市通上高速公路，被新一届广东省委省政府当作“十大民心工程”首项，从而也使这一工程上了“高速”———提前1年建成通车。而到3年后，一共将有12条高速公路通往毗邻省区。广东的希望是，凭借高速公路在更大的“泛珠三角”腹地内催生财富。

　　（晓航／编制）