为了从体制上预防“公车腐败”的滋生，近几年各地进行了不同程度公车改革，具体操作方式有别，但基本上均属于“取消公车，代以补贴”的模式，这种模式符合货币、社会化、市场化的改革方向，既有效地节省了公务消费，又照顾了不同级别官员的切身利益。
可是，我国大大小小的官多，官车也多，并且，一些“公仆”在如何应付上级政策、争取自己利益最大化方面也具有丰富的“想像力”和高超的“创造力”，“上有政策下有对
策”成为党政机关一种歪风邪气。正因为如此，尽管过去各级政府及有关部门为了规范公车使用，制定了一套又一套制度，出台了一项又一项政策，可是“公车腐败”现象不仅没有得到有效遏制，反而有愈演愈烈之势。那么，下一步公务用车制度改革会不会又在与“潜规则”的博弈过程中扭曲变形呢？
这种担心不是多余的。
首先，补贴的标准如何制定、如何无漏洞。中央只是在一些地方改革试点的基础上出台“指导意见”，具体方案由各地制定，那么各地就有很大的自主权。如果地方政府不顾当地经济的发展水平、不顾财政的承受能力，将补贴标准定得很高，那么改革的意义就会大打折扣。另外，按照中央有关公务用车制度的规定，较低级别的领导并无专车待遇，有些地方却大小领导人人都有一份车贴。这等于把应当清理的“专车配置”变成了名正言顺的“车贴”。况且，即使补贴标准合理，可是领取补贴的都是领导，有的还是“一把手”，这就难以杜绝“特殊情况特殊处理”的超标现象。
其次，新的用车模式下可能出现上级坐车下级出钱的怪现象。官场有“迎来送往”的风气，领导车队常常是一长溜。现在，公车制度改革，上级领导出行用车没有那么“方便”了，可是下级不能让上级领导受委屈呀，既然领导不能浩浩荡荡地来，那么下级就开着车去接吧。至于迎领导的费用，各地自有“变通”之策。结果，过去是上级部门的公务用车费，现在只是变换了一下形式，成了下级部门和单位的支出，实质上都是老百姓掏腰包。有些领导，坐车是下级部门和单位出钱，可是他们回到自己单位，说不定补贴还照拿。
再者，公车没了，可能“助长”某些人的偷懒心理。不少地方公务员上班“一张报”，出门“一溜烟”，安逸舒适，体面风光。公车改革后，专车没有了，出门把自己“混同于普通老百姓”，既没面子也不划算，于是该下基层的也不下了，该办的事情也不办了。
