早报记者姜丽钧
昨天晚上23时20分许，最后一班从莘庄发出的一号线下行列车在上海火车站正常清客，驾驶员操纵着空载的列车
按照预定的运营时间表继续向前行驶到共富新村，一号线北延伸完成了通车前最后一天的大小交路模拟运营演练。北延伸段试
运营前的最后准备工作也连夜紧张进行，以确保首班车今天早上6时在共富新村站顺利发车。
修完成后，排定为今天首班车的地铁列车将连夜行驶到共富新村站，停靠在该站存车线路上，以保证今天早上6时准
时发车。
同时，地铁公司在运营结束后连夜进行列车及车站的最后改造施工，在每一辆地铁列车的车身上添设腰牌，标明本班
列车是发往上海火车站站或共富新村站，目前预备每隔一节车厢设置一块腰牌。北延伸段通车后，乘客可以通过站台广播，站
台上等离子或LED显示屏、车厢内的LED显示条和车身腰牌等四种方式了解本次列车的终点站，目前，5列投入运营的庞
巴迪新列车都已在车厢连接处安装了LED显示条，但原有的一号线列车还需逐步完成相应改造。
为了避免引起乘客的误会，一号线既有段售票窗口标志的改造也放在最后阶段进行，今天早上这些新标志将会告诉乘
客一号线北延伸段的具体运营线路和票价。
记者昨天从地铁运营公司了解到，12分钟是北延伸段的最长行车间隔，在客流高峰时段实行“三加一”运营方案，
一号线既有段的行车间隔为3分钟，每四列从莘庄出发的列车，有一列车的终点站是共富新村站。而在非客流高峰时段，大交
路列车的小交路列车的配置可能调整为“二加一”或者“一加一”，届时北延伸段的行车间隔会短于12分钟。每天晚上22
时20分，从莘庄站发出的末班车肯定是开往共富新村的大交路列车。
地铁运营公司表示，一号线北延伸段通车后预计每天运能为16万，每小时最高运能为1万人，与该路段实际居民出
行需要尚有一定差距，因此在客流较大的早晚高峰时段，希望乘客配合地铁公司工作人员疏导有序上下车，不要集中在上海火
车站站等大客流车站换乘。
