“上班快多了，车厢太挤了”(组图)

http://www.sina.com.cn 2004年12月28日15:24 新民晚报

一号线北延伸段今晨6时通车，沿线居民既高兴又担忧——

　　“上班快多了，车厢太挤了”

　　“今后我可以多睡半个小时再出门了。”尽管脸上还带着惺忪睡意，但坐在“头班车”车厢里的王先生却显得特别兴奋。今天清晨6时整，随着第一班列车准时从宝山区的共富新村站开出，上海轨道交通一号线北延伸段通车试运行。

　　“特地赶来坐头班车”

　　清晨5时30分，天空还未完全放亮，共富新村站已是灯火通明。工作人员正在紧张地为北延伸段开通做好最后的准备，而站厅里已有乘客等着买票了。

　　往返于石洞口和莘庄做生意的浙江籍王先生是今天第一个走进车站的乘客。“我从《新民晚报》上看到报道，知道北延伸段今天早晨通车，就特地赶来坐头班车。”王先生说，以前他要在凌晨4时50分从石洞口的家里出发，坐彭石线的首班车到长江西路，然后换95路公交车到上海火车站，再坐地铁才能在7时赶到莘庄。“我今天坐的是第二班彭石线，比首班车晚一刻钟，到这里才5时25分。”他说，“今后我可以多睡半个小时再出门。”

　　“出门再也不怕堵车”

　　6时03分，当列车刚从第二站呼兰路站驶出，对面开来一列载着零星几个乘客的列车。这是早上5时18分从上海火车站车库开出、前往共富新村的首列列车。6时10分，“头班车”一路驶过通河新村站、共康路站、彭浦新村站，到达汶水路站，整个车厢已经热闹起来。早起锻炼的、上学读书的、出远门的、上早班的，还有许多市民特意赶来乘坐北延伸段开通后的第一班列车。

　　家住共富新村的姜女士就是来“坐个新鲜”，她高兴地为记者细数北延伸段带来的种种出行便利：一是减少了换乘，“现在到上海体育馆可以坐地铁‘一步到位’了。”二是缩短了时间，“以前到火车站，即使不堵车起码也要50来分钟，现在只需20分钟就到了。”三是准时，“再也不用怕堵车了。”不过，姜女士对列车间隔表示担忧，高峰时段要12分钟一班，非高峰时段岂不是更长？

　　据介绍，在非高峰时段，一号线小交路的列车间隔由3分钟拉长至5分钟，多出的列车再投入北延伸段运营。这样，每三列从莘庄开往共富新村方向的列车中，就有一列大交路列车。所以，北延伸段在非高峰时段的列车间隔将缩短至10分钟。

　　“开通头天就爆满”

　　7时45分，上班的早高峰时段，共富新村站的乘客明显增加了许多。当列车刚进站停稳，打开车门，等候的乘客一涌而入，车厢几乎全部坐满；到了通河新村站，乘客只有侧着身子才能在车厢里走动；7时56分，共康路站“黑压压”的一片乘客挤进列车，不少乘客感叹道，“没想到开通第一天就爆满。”

　　7时59分，彭浦新村站的乘客必须由工作人员在后面使劲推，才勉强进入列车，车厢里“哎”、“哇”的喊声此起彼伏，车门在经过3次开闭后终于关上，而站台上还滞留了部分乘客；汶水路、上海马戏城站、延长路站、中山北路站，几乎每一个车站都“只上不下”，近一半的乘客只能留在站台等下一班列车。8时15分，列车终于到达了上海火车站站，运行时间比“头班车”多了整整10分钟。

　　截至11时，北延伸段客流量已超过3.5万人次。

　　“顶好3分钟一班”

　　在这半个小时的高峰运营中，许多乘客都抱怨北延伸段12分钟的列车间隔过长，“再多些列车，顶好3分钟一班”。地铁运营公司有关人士表示，尽管上海已花巨资购进了一批地铁列车，但是由于所购列车的生产有一个周期，目前还跟不上上海轨道交通迅猛增长的需求，列车只能逐步到位。据地铁运营公司预测，目前北延伸段的运能是每天运送乘客16万人次；而来自公交部门的统计数据显示，北延伸段沿线公交车辆每天的客流量约50万人次，北延伸段开通之初就不可避免地面对运能与运量的矛盾。目前，公交部门已经同步启动了两个公交枢纽站，以分散北延伸段的客流量。

　　据悉，随着列车的逐步到位，北延伸段的列车间隔将在明年“五一”前缩短至9分钟，2007年底将达到与一号线既有段同步的3分钟。

　　本报记者金孜华

　　今晨六时，北延伸段头班列车准时从共富新村站发车

　　上午七时半，高峰时段车厢内乘客十分拥挤本报记者纪海鹰摄