横看竖看“南隧北桥”

　　从浦东五号沟出发，穿越隧道，登上大桥，不到半小时，便到崇明！

　　世界最大隧桥结合工程———上海长江隧桥（崇明越江通道）工程昨天正式启动。多少代人期盼已久的梦想很快就将变成现实。尽管是风雨交加，但昨天在崇明举行的工程启动仪式上，记者一路上看到的满是一张张热切的笑脸。

　　这个令人激动的桥隧工程究竟将会啥样？记者昨天来到相关设计部门，先睹设计设想。

　　大盾构撑起新天地

　　想像一下，以在高速公路上行驶的车速，疾驰过相当于六个延安东路隧道那样长的一个江底隧道，会是什么感觉？上海隧道工程轨道交通设计研究院有关负责人昨天告诉记者，“长、大、深、高”将是上海长江隧道的主要特征。

　　上海长江隧道全长约8.9公里，比目前上海最长的复兴东路隧道还要长6公里多。隧道盾构直径也要大过上海已建和在建的任何一条盾构法隧道，并超过目前世界上最大的盾构法隧道———荷兰GroeneHart隧道，达到15.0米，从而问鼎世界之最。隧道建成后，其路面将在长江水面40米以下的深处。江面上波浪滔滔，江底下车轮滚滚，这是怎样一幅壮观的场面。今后，上海长江隧道内设三来三去六车道，设计时速达到每小时80公里，这样的“高速”也是现有国内越江隧道中未有的。

　　要把这样一个庞然大物安置江底，难度可想而知了。隧道设计人员告诉记者，由于这条隧道很长，建成后车流排出的废热聚集，将使隧道口的温度大大升高。为此，设计人员早就准备，有关措施已经列入设计计划。而为了不让隧道因水压过大而渗水，隧道管片环与环、块与块之间都将增加多孔型复合弹性橡胶密封垫，经过这样的技术处理，隧道即便在100米以下，也能抗住水压，毫无渗漏。

　　“人”字主塔构建新景观

　　海天共一色、一桥架南北。地处长江入海口的上海长江大桥，则有着另一番与众不同的气势。她单跨730米，位列世界上正在建设和已建成斜拉桥的第五位。如果仔细观察，你会发现她的主塔造型既不同于杨浦大桥的倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，更不同于南浦大桥的H型，而是形如“人”字，平直的桥面从腰际穿过。作为今后的“长江门户第一桥”，秀丽而大气的景观将是上海长江大桥的特色之一。

　　上海已在黄浦江上建起了数座斜拉桥，如今在长江入海口建大桥，有什么不同？上海市政设计研究院有关负责人告诉记者，长江口的水流条件更为复杂。上海长江大桥所在处，受到海潮和长江来流的共同作用，容易引起河床条件发生变化，加上上海软土地基的多重作用，对设计和施工都是新的考验。黄浦江上的大桥都是一跨过江，而长约10.3公里的上海长江大桥除了主跨730米的主通航孔桥以外，还有副通航孔桥、深水区引桥、浅水区引桥、浅滩区引桥等。由于处在淡水和海水混合区，设计人员还对上海长江大桥的防腐问题作了专题研究。

　　缘何“南隧北桥”

　　上海长江隧桥工程为何要在南面建隧道，北面造大桥？记者昨天获悉，由于工程需要通过长江南支的南港、北港水域，其中南港是长江主航道，通航要求很高。如果采用桥梁方案，那么桥梁的主跨径需要达到2300米左右，工程难度很大，而且修建在水中的构造物也必将对河势和航运产生较大影响，因此并不可行；北港目前为自然水深航道，通航要求相对较低，桥梁方案技术成熟，而且工程造价低，经过专家们对桥梁、隧道多方案比选，综合地质、水文、河势、通航等建设条件，最后确定了这样的方案。

　　据悉，上海长江隧桥工程中的隧道和大桥都按照100年使用基准期的标准设计并组织施工，以经得起历史检验。

　　本报记者张奕