哈航与昌河重组进程隐秘 ：欲保微车市场 探路前行

　　南北敌手：临危换将终于携手

　　迎接挑战：欲保微车全国第二

　　未来走势：整合更需良好服务

　　今年春季刚过，全国车市便开始遭遇寒流。为抵御寒潮，各汽车生产厂家或者纷纷降价，企图冲破坚冰；或者积极寻找新的合作伙伴。哈尔滨飞机工业（集团）有限公司，在降低各车型生产价格的同时，在其母公司———中航二集团的指导下于今年4月30日完成了与东安发动机股份有限公司的整合，成立哈尔滨航空工业（集团）有限公司，并随即迈出了与另一微车生产企业———江西昌河集团的整合之路。

　　11月23日，中国航空科技工业股份有限公司汽车事业部的牌子挂在哈飞汽车公司的大门前，两企业的整合进入实质性操作阶段。但从此时起，两企业就如何整合一事却始终是三缄其口，刚刚揭开的神秘面纱重又紧紧裹起。

　　一奶同胞：演绎微车强企历史

　　中国航空工业第二集团公司是研制生产各种飞机及汽车产品的特大型企业集团，是我国十大军工集团之一，拥有哈飞汽车制造公司、昌河汽车股份有限公司、陕西汉江汽车公司3家整车厂，在其所产销的汽车中微车占90％以上，也占我国微型车市场四成多份额。因此，汽车，尤其是微型车是中航二集团的支柱民品，而哈航、昌河更是其两大支柱企业。

　　到2000年，哈飞公司产销微车12．2万辆，销售收入达到42亿元，在全国汽车行业排名第五位，微型客车产销量排名第一位。为把汽车做大做强，哈飞集团于2002年又建成了更加现代化的新一号工程，使哈飞松花江汽车年产能力达到30万辆，2003年销售达19万辆。但是，随着汽车市场的风云变幻，去年，公司在全国汽车行业中的排名降到第六位，企业出现了下滑态势。

　　1985年开始，昌河集团启动了对微型车生产能力的技术改造工程，到1995年形成了年产4万辆微型车的生产能力。进入20世纪90年代中期，昌河利用资本重组，实行低成本扩张。于1997年11月成功地兼并了原安徽省淮海机械厂，成立了合肥昌河汽车有限责任公司，进而使昌河微型汽车的生产能力迅速增长到年产16万辆；继而，昌河集团整体兼并了九江市微型电器厂，并以此为契机，吸纳50多个配套厂家投资入股，组建了九江昌河汽车有限责任公司。1999年11月，以昌河集团为主发起人，联合哈尔滨东安汽车动力股份有限公司等6家企业组建了江西昌河汽车股份有限责任公司。然而，近两年，昌河的发展步伐减慢，车型老化，迟迟没有新产品，产销量大幅下滑，今年前三季度经营业绩（净利润）较去年同期下降幅度达50％以上。

　　多年来，哈飞、昌河虽同为中航二集团的子公司，但由于产品结构相似，在微车市场上一直是对手，形成了南北对阵之势。而与两企业一样同属军工背景的长安汽车通过整合扩展，目前已挤进中国汽车三甲之列，远远将哈飞、昌河甩在后面。为抵御激烈的市场竞争，中航二集团于今年11月20日发出公告，昌河集团董事长徐恒武和总经理胡海银被同时调离昌河，哈飞和昌河的部分高层将互换。11月23日，中国航空科技工业股份有限公司汽车事业部正式成立，多年来“敌对”的两兄弟终于走上了合作之路。

　　整合进程：兄弟同心三缄其口

　　整合一事已然明了，如何整合自然引人关注。然而，当记者就如何进一步整合一事采访两企业时，两企业却是犹抱琵琶半遮面。

　　记者首先采访哈航集团，该集团宣传部人员告诉记者，目前就是在哈飞汽车有限公司成立了中航科工汽车事业部，其余的还没有什么新情况，至于如何整合，集团没有宣传的意愿。一位哈航的职工告诉记者，集团没有就整合一事下过文件，职工对整合根本没有感觉，她说：“整不整合和职工没有多大关系，也就是对上层领导会有影响。”

　　记者电话采访昌河集团，一位销售部的人员告诉记者，昌河的职工听到了一些两家企业整合的风声，但没有接到这样的通知，究竟怎么合还不知道，但不管怎么合都是中航二集团说了算，企业说了也不算。

　　记者又电话采访中航二集团，一位负责宣传的人员告诉记者，对于整合一事集团不想做太多回答，因为涉及的问题较多，但整合是为了实现“统一决策、统一规划、统一开发、统一采购、统一营销、统一对外”等六个统一的目的是不容置疑的。

　　今年全国车市偏冷，哈航、昌河作为全国两大微车生产厂家，也受到了必然的冲击，这也是业内人士认为哈航与昌河之所以整合的主要原因之一。在采访两个企业产销情况时，昌河销售部人员告诉记者，今年昌河汽车销售量确实下滑，但幅度不大，目前仍处在下滑态势。哈飞汽车销售部负责人则告诉记者，今年哈飞汽车的销售情况很好，到11月底已比去年同期多销售出一万台车，预计到今年年底销售量可突破20万辆的大关，将超过去年的19万辆。

　　与两厂销售人员所介绍的情况相比，汽车经销商的说法可谓是大相径庭。哈尔滨汽车自选市场副总经理刘宏宇告诉记者，总体上今年车市非常冷，主要是由于前二三年汽车市场非常好，出现了井喷行情，因而今年各汽车生产厂家把计划定的非常高，产量增大，这与消费能力形成矛盾，出现了供大于求的情况，其中中高档轿车降幅较大，有的车型一年内降好几次，每次都在万元左右。从哈市经销商掌握的情况看，昌河汽车近两年没有新产品，产销量下滑非常明显；哈飞汽车也在下滑，从其在黑龙江市场的占有量来看，至少已由过去的75％下降到目前的60％左右。

　　哈飞松花江（龙顺）专卖店负责人告诉记者，今年哈飞汽车销售比去年下降20%左右，尤其是微型车降幅最大，和全国其他汽车生产厂家一样，哈飞汽车也降了好几次价，目前来看，销售情况并没有什么好转。

　　昌河集团是上市公司，其下滑状态不言自明，哈飞汽车还没有上市，其销售情况企业自身最清楚，虽然在全国汽车生产企业一片叫苦声中，哈飞汽车仍高唱凯歌，但从经销商了解的情况看，在全国汽车行业如履薄冰的情况下，哈飞汽车也很难独善其身。一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，汽车事业部的成立是两大集团整合的序曲，哈航高层领导调任昌河也是为了熟悉昌河的情况，为下一步的整合打基础。他认为整合是有利于两企业发展的，因为整合后两企业就不用重复开发，重复布点，可以降低生产成本，而且合并后的企业可以确保在全国微车销量第二的位置。

　　微车下滑：政策影响大于市场本身

　　据统计，今年前10个月国内企业共生产微型汽车75．12万辆，销售73．94万辆。无论是产量和销售，都低于同期全行业近18％的水平。从全行业来看，微型汽车对全行业的生产贡献度为13.31％，低于去年同期的25％。这一车型在行业中的地位从今年开始大幅下降。

　　为了解这一情况，记者电话采访了中国汽车工业咨询发展公司首席汽车分析师贾新光。他认为，随着近年个体、民营经济的蓬勃发展，作为生产工具的微货销售增加，但由于它的市场份额不大，很难对微汽行业形成强大拉动作用。另一方面，MPV、轿车等多种车型的推出，消费者可供选择的余地更大，前几年一度备受公司和私人消费群青睐的微客，开始出现向高档商务用车和各种私人轿车分流的局面。

　　今后微车市场将会出现何种走势？贾新光告诉记者，在日前由中国机械工业联合会和中国汽车动态网等单位联合主办的第三届2005年汽车产业发展高峰年会上，与会专家曾做出过分析预测：首先我国宏观经济环境继续走好，专家预计明年我国GDP增长速度可超过8％，这为汽车工业的持续发展奠定良好的基础。其次，有利于汽车产业的政策法规将陆续出台。但是，一些因素对微型汽车的发展也存在制约作用。例如降价对微型汽车形成打压、地方限制微车政策依然存在等。和去年一样，为了地方利益、城市形象，各地限制微车的政策越来越多。虽然微车企业反复呼吁，不少外商也提出取消地方限制，国家主管部门也有所考虑，但取消不合理的地方法规尚需时日。预计明年，微车市场降价仍将继续。

　　贾新光说，国内微型车下滑的主要原因是国家的政策问题，而并不是市场的自身问题。但对于目前均处于困境的哈航和昌河来说，整合对两个企业来说是件好事，本来哈航和昌河就是一奶同胞，合并后产品可以进行合理的调配，避免兄弟企业间的竞争，这样可以改变两个企业的现有局面，从而同心应对市场的竞争。贾新光说，微车在我国已发展了几十年，在如今开始重新洗牌的情况下，能挺住的企业，在今后发展上更应该注重加强售后服务，以便在政策不利的情况下赢得更多的消费者。（黑龙江日报）